بزرگ‌ترین کشتی هوایی جهان و طراحی جالب کابین آن (+عکس)

کاهش ردپای کربن مزیت شماره ایرلندر محسوب می شود. در شرایطی که سفر با این هواگرد اندکی بیشتر از یک هواپیمای عادی طول می کشد اما کیفیت سفر با آن بسیار بهتر خواهد بود.

عصر ایران - جزئیاتی جدید درباره بزرگ‌ترین هواگرد جهان یعنی ایرلندر 10 منتشر شده است که از کابین جادار با پنجره هایی از کف تا سقف و فضای پای بسیار زیاد برای مسافران حکایت دارد. و این هواگرد تا حد زیادی دوستدار محیط زیست خواهد بود.

شرکت بریتانیایی هایبرید ایر وهیکلز (Hybrid Air Vehicles) به تازگی تصاویری مفهومی را از فضای داخلی کشتی هوایی خود منتشر کرده است که 299 فوت (91 متر) درازا و 112 فوت (34 متر) پهنا دارد. این هواگرد ظرفیت حمل حدود 100 نفر را دارد. اما به جای آن که مسافران در فضایی کوچک فشرده شوند، افرادی که با ایرلندر سفر خواهند کرد می توانند به واسطه پنجره هایی بلند از مناظر اطراف لذت برده و از فضا و جای پای شبیه کلاس تجاری جت های مسافری برخوردار باشند.

انتظار می رود ایرلندر در سال 2025 وارد خدمت شود و شرکت هایبرید ایر وهیکلز فکر می کند که به واسطه افزایش راحتی و 90 درصد انتشار گازهای گلخانه ای کمتر می تواند خیلی زود جت های مسافری معمول را در برخی مسیرهای پروازی کوتاه به چالش بکشد.

به گفته مقامات شرکت، کاهش ردپای کربن مزیت شماره ایرلندر محسوب می شود. در شرایطی که سفر با این هواگرد اندکی بیشتر از یک هواپیمای عادی طول می کشد اما کیفیت سفر با آن بسیار بهتر خواهد بود.

ایرلندر به واسطه استفاده از یک بالون عظیم هلیومی برای پرواز گزینه ای بسیار سبزتر از یک هواپیمای مسافری عادی است. در مقابل، هواپیماها پیش از آن که بال ها بتوانند نیروی بالابر را فراهم کنند نیازمند تولید نیروی قابل توجه توسط پیشرانه ها هستند.

زمانی که در هوا قرار بگیرد، کشتی هوایی ایرلندر به چهار پروانه برای حرکت متکی است. در نسل نخست، دو پروانه از پیشرانه هایی که نفت سفید می سوزانند، نیرو می گیرند و دو پروانه دیگر توسط موتورهای الکتریکی به گردش در می آیند که موجب کاهش بیشتر انتشار کربن توسط این هواگرد می شود. تا سال 2030، شرکت هایبرید ایر وهیکلز انتظار دارد که نسخه تمام الکتریکی ایرلندر را ارائه کند.

به جای باتری های معمول، سلول های سوختی هیدروژن مایع نیروی مورد نیاز موتورهای الکتریکی ایرلندر را تامین خواهند کرد. هیدروژن مایع می تواند انرژی بسیار بیشتری را نسبت به باتری ها را برای وزنی معین ذخیره کند. هیدروژن در مخازن خنک کننده در بدنه نگهداری خواهد شد و به سلول های سوختی پمپ می شود که در آنجا با اکسیژن واکنش داشته و برق تولید می شود.

کشتی هوایی ایرلندر می تواند به بیشینه سرعت حدود 80 مایل در ساعت (130 کیلومتر در ساعت) دست یابد و به طور کلی میانگین سرعت آن 60 مایل در ساعت (100 کیلومتر در ساعت) خواهد بود. این بیشتر به سرعت یک خودرو یا قطار تا یک جت مسافری کوتاه برد نزدیک است که می تواند با سرعت بیش از 450 مایل در ساعت (720 کیلومتر در ساعت) پرواز کند.

به گفته مقامات شرکت هایبرید ایر وهیکلز، برای برخی سفرهای بین شهری با فواصل 100 تا 250 مایل (160 تا 400 کیلومتر) سفر از مرکز یک شهر به مرکز شهر دیگر فقط اندکی کندتر خواهد بود زیرا کشتی هوایی ایرلندر توانایی فرود در فضاهایی بسیار کوچک‌تر نسبت به یک هواپیما یا حتی روی آب را دارد.

به عنوان مثال، شرکت تخمین می زند که سفر بین شهرهای سیاتل آمریکا و ونکوور کانادا با ایرلندر اندکی بیش از 4 ساعت طول بکشد که کمی بیشتر از بیش از سه ساعت پرواز با هواپیماست. این در شرایطی که ایرلندر فقط 4.6 کیلوگرم دی اکسید کربن به ازای هر مسافر طی این سفر تولید می کند اما این میزان برای یک جت مسافری عادی برابر با 53 کیلوگرم است.

مقامات شرکت هایبرید ایر وهیکلز اطمینان دارند که ایرلندر تجربه ای به مراتب لذت بخش‌تر از گزینه های دیگر را ارائه خواهد کرد.

پنجره هایی از کف تا سقف در ترکیب با ارتفاع پرواز زیر 10 هزار پا (3040 متر) به معنای آن است که طی سفر مناظری دیدنی انتظار مسافران را می کشند. و از آنجایی که بالون هلیومی عظیم پیشرانه ها را از کابین مسافران جدا می کند، لرزش کم و تقریبا هیچ سر و صدایی وجود نخواهد داشت. این هواگرد تا حد زیادی تحت تاثیر تلاطم های هوایی نیز قرار نخواهد گرفت.

در واقع، مسافران ایرلندر می توانند پروازی راحت، ساکت و سبز را تجربه کنند. 

کمپانی انگلیسی( وایت موتورسایکل کانسپتس) به دنبال ثبت رکورد سریع ترین موتورسیکلت الکتریکی در جهان (+فیلم و عکس)

این موتورسیکلت با طراحی انقلابی خود بر کارایی آیرودینامیکی به عنوان ابزاری برای بهبود دامنه حرکت و به حداکثر رساندن سرعت تاکید دارد.

عصر ایران - با رشد تعداد تولیدکنندگان کوچک که در تلاش هستند تا در بازار وسایل نقلیه الکتریکی نامی برای خود دست و پا کنند، بادهای تغییر در صنعت موتورسیکلت با قدرت بیشتری نسبت به گذشته می وزند. موتورسیکلت WMC250EV که توسط شرکت بریتانیایی وایت موتورسایکل کانسپتس توسعه داده شده است، جدیدترین بازیگر در این صحنه محسوب می شود.

دانلود فیلم

این موتورسیکلت با طراحی انقلابی خود بر کارایی آیرودینامیکی به عنوان ابزاری برای بهبود دامنه حرکت و به حداکثر رساندن سرعت تاکید دارد. در حقیقت، رابرت وایت، بنیانگذار شرکت وایت موتورسایکل کانسپتس، چنان از مهندسی موتورسیکلت خود مطمئن است که ثبت رکورد سرعت در سال 2022 را برنامه ریزی کرده است.

وی مدعی است که این نمونه اولیه سریع‌ترین موتورسیکلت الکتریکی در سیاره زمین خواهد بود، و برای اثبات این ادعا رسیدن به مرز سرعت 250 مایل در ساعت (402 کیلومتر در ساعت) را مد نظر قرار داده است.

راب وایت بیش از دو سال است که روی پروژه موتورسیکلت WMC250EV کار می کند و محصولی با طراحی جالب توجه را برای دریافت پشتیبانی به ویژه از سوی سرمایه گذاران معرفی کرده است. وی طی بیش از 25 سال گذشته با شرکت ها و تیم های فعال در مسابقات فرمولا وان، لو مان پروتوتایپ، ابرخودرهای هشت سیلندر و مسابقات اتوموبیلرانی قهرمانی استقامت جهان همکاری داشته است. رویکرد وی در معرفی موتورسیکلت WMC250EV نیز آشکارا تحت تاثیر فعالیت‌هایش در زمینه خودروهای پیشرفته قرار دارد.

برای دستیابی به آیرودینامیک حداکثری در این موتورسیکلت، راننده در پایین‌ترین ارتفاع ممکن روی زین موتورسیکلت قرار می گیرد که بالای تونل بزرگی به نام "V-Air" قرار دارد. این تونل در طول بدنه موتور ادامه دارد. آزمایش های صورت گرفته در شبیه سازها و تونل باد هوریبا میرا نشان داده است که طراحی خاص این موتورسیکلت مقاومت در برابر باد را به میزان 70 درصد در مقایسه با آیرودینامیک‌ترین موتورسیکلت های تولیدی فعلی کاهش می دهد.

طراحی منحصر به فرد و ویژگی های آیرودینامیکی همچنین مهندسان وایت موتورسایکل کانسپتس را قادر به استفاده از ویژگی هایی دیگر در موتورسیکلت WMC250EV کرده است. این محصول دارای دو چرخ محرک است که این سامانه به نام "D-Drive" شناخته می شود و با پیشرانه های الکتریکی در قسمت مرکزی چرخ های جلو و عقب جفت شده است. همچنین، بسته باتری 15 کیلووات ساعت برای این موتورسیکلت در نظر گرفته شده است که زیر تونل موجود در بدنه قرار دارد.

در شرایطی که بیشتر موتورسیکلت های فعلی دارای یک پیشرانه احتراق درونی بزرگ در قسمت میانی بدنه خود هستند، موتورسیکلت WMC250EV دارای انعطاف پذیری بیشتری است زیرا پیشرانه های الکتریکی در مقایسه با پیشرانه های احتراق درونی کوچک‌تر هستند و باتری ها را نیز می توان به روش های مختلف مرتب کرد. نتیجه این شرایط آزادی مهندسی است که در یک موتورسیکلت سنتی وجود ندارد.

نام موتورسیکلت WMC250EV بازتاب دهنده قصد سازنده برای رسیدن به سرعت 250 مایل در ساعت و شکستن رکورد سرعت 228 مایل در ساعت (367 کیلومتر در ساعت) است که توسط مکس بیاجی با موتورسیکلت الکتریکی 270 کیلوواتی (362 اسب بخار) وکسان واتمن در سال گذشته ثبت شد. در ابتدا، وایت موتورسایکل کانسپتس شکستن رکورد سرعت در بریتانیا در ادامه سال جاری میلادی با استفاده از موتورسیکلت WMC250EV که پیشرانه های الکتریکی آن در مجموع 100 کیلووات (134 اسب بخار) نیرو تولید می کنند را هدف قرار داده است. پس از آن، شکستن رکورد جهان در بولیوی با استفاده از این موتورسیکلت الکتریکی در سال 2022 برنامه ریزی شده است. اگرچه نیروی تولید موتورسیکلت WMC250EV بسیار کمتر از موتورسیکلت وکسان واتمن است اما راب وایت معتقد است که آیرودینامیک می تواند خیلی چیزها را جبران کند و همه چیز در این موتورسیکلت با توجه به راکب آن طراحی شده است.

راب وایت قصد دارد کارایی فناوری موتورسیکلت الکتریکی خود در زمینه ثبت رکورد سرعت را به اثبات رسانده و سپس از آن در بازار موتورسیکلت های الکتریکی خیابانی استفاده کند. وی پتنت فناوری تونل بزرگ V-Air را در سطح بین المللی ثبت کرده و امیدوار است چیزی شبیه آن را در نمونه های خیابانی استفاده کند.

محمدمهدی حیدرپور

بیشتر بخوانید: 

*ورود "کیانو ریوز" به دنیای موتورسیکلت با آرک

*موتورسیکلت PGM؛ نیروی هشت سیلندر روی دو چرخ!

*ویکتوری ایگنیشن؛ مفهومی جدید در دنیای موتورسیکلت‌ها

دعوت به کار در تسلا، حتی بدون مدرک تحصیلی

ایلان ماسک روز یکشنبه در توییتی اعلام کرد که حتی کسانی که مدرک دانشگاهی ندارند، می‌توانند برای کار به تسلا بیپوندند.

ایلان ماسک، بنیان گذار تسلا

به گزارش آی‌تی‌من، ایلان ماسک، بنیان‌گذار تسلا در توییتر، از متخصصان هوش مصنوعی برای پیوستن به تیم این شرکت دعوت کرد.

وی نوشت: به تیم هوش مصنوعی تسلا بپیوندید. این تیم مستقیما به من گزارش می‌دهند و ما تقریبا هر روز از طریق جلسه حضوری، ایمیل و پیامک در ارتباط خواهیم بود.

اما از آن مهم‌تر اینکه برای کار کردن در واحد هوش مصنوعی تسلا، هیچ مدرک تحصیلی خاصی الزامی نیست.

رییس شرکت تسلا روز دوم فوریه در توییت خود نوشت: مدرک دکترا اصلا لازم نیست. من اهمیت نمی‌دهم حتمی اگر از دبیرستان فارغ التحصیل نشده باشید.

به جای دارندگان مدرک تحصیلی، ماسک به دنبال کسانی با درک عمیق از هوش مصنوعی می‌گردد. او نوشته است: اگرچه سوابق تحصیلی مهم نیست؛ تمامی کاندیداها باید در آزمون‌های سخت کدنویسی موفق شوند.

ماسک پیش از این نیز نظر خود را مبنی بر بی‌اهمیت بودن مدارک تحصیلی ابراز کرده بود.

وی در سال 2014 در گفت‌وگویی با نشریه خودرویی آلمانی Auto Bild درباره ترجیحات و اولویت‌هایش در استخدام افراد گفته بود: اصلا نیازی نیست که کسی دانشنامه یا حتی دیپلم دبیرستان داشته باشد. اگر کسی از یک دانشگاه بزرگ فارغ التحصیل شده باشد، ممکن است نشان دهنده این باشد که ظرفیت کارهای بزرگ را دارد؛ اما ضرورتا این‌گونه نیست. افرادی مانند بیل گیتس یا لری الیسون و استیو جابز از کالج فارغ التحصیل نشده‌اند؛ اما اگر بتوانید آنها را استخدام کنید، فرصتی عالی خواهد بود.

ماسک در آن مصاحبه گفته بود که به دنبال شواهدی از توانایی‌های استثنایی می‌گردد و اگر به نمونه‌ای از دستاوردهای فوق‌العاده بربخورد، می‌تواند امیدوار باشد که این دستاوردها در آینده نیز ادامه بیابد.

تسلا به استعدادهای هوش مصنوعی برای پیش‌برد اهدافش در زمینه خودروهای خودران نیاز دارد. خودروهای تولیدی این شرکت دارای سخت‌افزار لازم برای ارایه امکانات خودرانی در آینده هستند. اما این سخت‌افزارها به نرم‌افزارهای متنوعی نیاز دارند که هدف خودران شدن کامل را تامین کنند.

ماسک اعلام کرده که استخدام شدگان برای تیم هوش مصنوعی تسلا، در دفاتر این شرکت در سان‌فرانسیسکو یا آستین تکزاس مستقر خواهند شد؛ اما امکان حضور در هر یک از گیگافکتوری‌های تسلا نیز فراهم است.

گیگافکتوری‌، به کارخانه‌هایی گفته می‌شود که در آن موتورهای الکتریکی و باتری‌های خودرو تسلا ساخته می‌شود. هم اکنون تسلا در اسپارکس نوادا، بوفالو نیویورک و شانگهای چین دارای گیگافکتوری است و در ماه نوامبر نیز ایلان ماسک خبر از راه‌اندازی چهارمین کارخانه گیگافکتوری در برلین آلمان در آینده نزدیک داد.

اختراع یک دستگاه برای تبدیل دوچرخه معمولی به دوچرخه برقی

این دستگاه که توسط گروهی از کارآفرینان در بروکلین ساخته شده نتیجه‌ی یک سرمایه‌گذاری جمعی موفق است و اکنون وارد مرحله‌ی تولید شده و قرار است در بهار امسال توزیع شود.

در حالی که وسایل زیادی وجود دارند که دوچرخه‌ی شما را تبدیل به ای‌بایک(دورچرخه الکتریکی) کنند، بسیاری از آن‌ها شامل بخش‌های زیادی هستند که باید روی دوچرخه وصل شوند. کلیپ(Clip) این کار را ساده‌تر می‌کند. این وسیله‌ متشکل از یک دستگاه محرک برای چرخ جلو و یک ریموت بی‌سیم است.

به گزارش ایسنا و به نقل از نیو اتلس، این دستگاه که توسط گروهی از کارآفرینان در بروکلین ساخته شده نتیجه‌ی یک سرمایه‌گذاری جمعی موفق است و اکنون وارد مرحله‌ی تولید شده و قرار است در بهار امسال توزیع شود.

در مرکز این دستگاه یک ماژول آلومینیومی وجود دارد که به دوشاخه یک دوچرخه‌ی جاده و یا هیبریدی متصل می‌شود. این دستگاه مناسب دوچرخه‌هایی است که قطر چرخ جلو آن‌ها ۲۶ تا ۲۸ اینچ (۶۶ تا ۷۱ سانتی‌متر) باشد.

این ماژول یک باتری لیتیومی ۳۶V/۱۴۴-Wh دارد که یک غلتک لاستیکی موتوردار را تغذیه می‌کند. این غلتک در جلوی چرخ جلو قرار می‌گیرد و با حرکت خود چرخ را به حرکت در می‌آورد و دوچرخه را به سرعت ۱۵ مایل در ساعت(۲۴ کیلومتر در ساعت) می‌رساند.

وزن کل این محصول ۷ پوند(۳ کیلوگرم) است و بی‌شباهت به دستگاه محور عقب Rubbee نیست اما با اختصاص یافتن کلیپ به چرخ جلو می‌توان آن را به راحتی وصل و جدا کرد تا کاربران بتوانند به راحتی از آن بر روی دوچرخه‌های اشتراکی نیز استفاده کنند.

دوچرخه سواران می‌توانند این دستگاه را به وسیله‌ی یک ریموت نصب شده روی فرمان که با بلوتوث کار می کند فعال کنند. لازم به ذکر است که کلیپ به طور خودکار برای افزایش قدرت پدال زدن فرد فعال نمی‌شود. طبق گفته سازندگان یک بار شارژ دستگاه به مدت ۴۰ دقیقه برای طی کردن مسافت ۱۰ تا ۱۵ مایلی (۱۶ تا ۲۴ کیلومتر) کافی است.

"کلیپ" اکنون قابل پیش خرید به قیمت ۳۹۹ دلار است اما فعلا فقط در ایالات متحده می‌توان آن را تهیه کرد.

نخستین پرواز آزمایشی هوابرد هیبریدی عمودپرواز "مانتا"

نمونه اولیه هواپیمای هیبریدی عمودپرواز شرکت "مانتا" در مقیاس یک سوم برای انجام پروازهای آزمایشی خود آماده است.

به گزارش ایسنا و به نقل از نیو اطلس، شرکت سوئیسی "مانتا"(Manta) در حال کار بر روی یک هواپیمای هیبریدی منعطف است که قابلیت برخاست و فرود عمودی(VTOL) یا عملیات برخاست و فرود کوتاه(STOL) را دارد. در حال حاضر یک مدل در مقیاس یک سوم از این طراحی ساخته شده است و این شرکت در حال آماده سازی برای اولین پروازهای آزمایشی آن است.

هواپیماهای"ANN۱" و "ANN۲" نسخه‌های یک نفره و دو نفره این هواپیما هستند که دارای بدنه کامپوزیت کربن با یک دم کوچک به شکل V و یک بال کوچکتر در جلو است.

نیروی محرکه رو به جلو به وسیله چهار موتور الکتریکی واقع در زیر لبه جلویی بال اصلی تأمین می‌شود. این موتورها همچنین برای برخاست و فرود عمودی می‌توانند به صورت قائم قرار بگیرند.

ایجاد تعادل در این هواپیما با چهار موتور دیگر واقع در دم و دماغه این هواپیما انجام می‌شود که مجموع موتورهای آن را به ۸ عدد می‌رساند.

این هواپیما در نهایت خواهد توانست به صورت عمودی از روی جایگاه استاندارد پرواز بالگرد موسوم به "هلی‌پد" بلند شود و فرود بیاید. اما اگر کمی فضای بیشتری در اختیار داشته باشد، می‌تواند یک برخاست و فرود افقی با طی مسافتی بسیار کوتاه نیز داشته باشد.

"مانتا" می‌گوید که سطح بال‌های بزرگ این هواپیما به آن توانایی مدیریت برخاست معمولی(افقی) در مسافتی به اندازه کمتر از سه برابر صفحه یک "هلی‌پد" را می‌دهد. نشست و برخاست معمولی امکان حمل بارهای سنگین‌تر را فراهم می‌کند و همچنین اگر این نوع برخاست و فرود انجام شود، انرژی بسیار کمتری مصرف می‌شود.

سیستم پیشرانه این هواپیما کاملاً الکتریکی است، اما "مانتا" قصد دارد برای مأموریت‌های با بُرد بیشتر، علاوه بر باتری از یک ژنراتور گازی/بنزینی نیز بهره ببرد.

این هواپیما می‌تواند به سرعت بیش از ۳۰۰ کیلومتر در ساعت برسد و دامنه هدف آن پیمایش بیش از ۶۰۰ کیلومتر در هر پرواز است. با پر کردن مخزن سوخت آن می‌توان باتری را در حین پرواز سریع‌تر شارژ کرد.

مدل یک نفره "ANN۱" به عنوان یک هواپیمای اسپرت و چابک طراحی شده است، در حالی که "ANN۲" می‌تواند یک مسافر را پشت سر خلبان حمل کند. بعید است که از این هواپیما با توجه به ظرفیت محدود آن بتوان به عنوان تاکسی هوایی استفاده کرد. "مانتا" آن را بیشتر به عنوان یک هواپیمای کاربردی برای استفاده در عملیات‌های نجات توسط پلیس یا اورژانس در نظر گرفته است.

شرکت "مانتا" نمونه اولیه این هواپیما را با کامپوزیت کربن در مقیاس یک سوم ساخته که طول آن تقریباً سه متر(۱۰ فوت) است. اکنون ما مشتاقانه منتظر دیدن آن در هوا و دنبال کردن توسعه آن هستیم.