معرفی و لیست قیمت ورق آهن گالوانیزه، روغنی و سیاه (قیمت بازار) در بهمن 98 از یک مطلب تبلیغی

رپرتاژ آگهی:

بروزترین لیست قیمت ورق آهن گالوانیزه، روغنی و سیاه (قیمت بازار)

ورق های فولادی انواع مختلفی دارند که هر کدام با هدف و منظور خاصی تولید می شوند و به طور کلی به آلیاژی که پایه آن از آهن باشد ورق آهنی گفته می شود که این ورق ها از مواد گوناگونی تشکیل شده اند که هر کدام از آن ها در بخش مختلفی از صنعت ساخت و ساز و صنایع دیگر به کار می روند.

ورق های آهنی انواع متفاوتی دارند که شامل ورق روغنی، ورق گالوانیزه، ورق سیاه، ورق رنگی و ورق رنگی شیروانی می باشد که در این مطلب به خصوصیات و ویژگی های انواع آن ها اشاره خواهیم کرد و در جداولی قیمت ورق آهن نمونه هایی از هر محصول ذکر شده است که بهتر است قبل از اقدام به خرید ورق های فولادی از این موارد آگاه باشید تا خرید مطمئن تری را انجام دهید.

ورق چیست؟

ورق های فلزی از فلز های مختلفی همچون فولادهای ساختمانی و ضد زنگ و آلیاژهای مس ، برنج و آلومینیوم تولید شده ‌اند و در ابعاد و ضخامت های متفاوت با توجه به نوع کاربرد تولید و به بازار عرضه می شوند. معمولا از ورق های فلزی در صنایع مختلفی مثل کشتی سازی، ساخت هواپیما و بدنه خودروها و ساختن انواع سطوح فلزی، مخازن و تانکرها استفاده می ‌شود و ورق های فلزی انواع مختلفی دارند که شامل موارد زیر می باشد:

• ورق سیاه (پلیت گرم)
• ورق روغنی (پلیت سرد)
• ورق گالوانیزه
• ورق رنگی
• ورق اسید شویی
• ورق آلومینیوم

ورق گالوانیزه چیست ؟

ورق گالوانیزه هم نوعی از ورق ‌های فولادی می باشد که با استفاده از فلزِ "روی " سطح آن ها را پوشش می‌دهند و همین قضیه باعث مقاومت ورق گالوانیزه در برابر خوردگی و سایش می‌ شود و معمولاً از ورق گالوانیزه در سقف های شیروانی ، گلخانه ها و هر سطحی که در رابطه با خوردگی و فرسایش باشد استفاده می‌ کنند تا مقاومت را افزایش دهند و بیشترین کاربرد ورق گالوانیزه در محیط‌ های مرطوب مانند شمال کشور است زیرا حتی اگر پوشش آن ها دچار شکستگی شود باز هم زنگ نمی زند و همین باعث استفاده زیاد ورق گالوانیزه در ساختمان سازی شده است.

مزایای استفاده از ورق های گالوانیزه:

انجام عملیات گالوانیزه با هزینه ی کمی صورت می گیرد و اگر مقایسه ای بین این روش با سایر روش های معمول جلوگیری از خوردگی انجام دهید متوجه مقرون به صرفه بودن تولید این محصول خواهید شد . بنابراین استفاده از ورق گالوانیزه ارزان تر می باشد و علاوه بر آن تعمیرات و نگهداری ورق های گالوانیزه هم هزینه کمتری نسبت به سایر ورق ها خواهد داشت .

پوششی که "روی" ورق گالوانیزه از طریق گالوانیزه شدن ایجاد شده است ، به علت داشتن ساختار متالورژیکی خاص ، مقاومت خوبی در برابر صدمات مکانیکی ، سایش و خوردگی دارد و در انواع مختلف آب و هوا می توانید از این ورق ها با خیال راحت استفاده کنید .

همچنین ورق های گالوانیزه در برابر صدمات محیطی به صورت اتوماتیک محافظت می شوند و این محافطت توسط پوشش گالوانیزه انجام می شود .

ورق روغنی چیست؟

ورق های روغنی هم با استفاده از تکنولوژی نورد سرد تولید شده اند که نسبت به ورق سیاه ضخامت کمتر و رنگ روشن تری دارند و به علت همین ظاهر زیبا و جلوه ای که دارند معمولاً در کارهایی که مربوط به ظاهر می باشد از ورق روغنی استفاده می ‌کنند. زیرا نورد سرد باعث ایجاد یک ظاهر شفاف و جذاب و با کیفیت در سطح این ورق ها شده است. انواع ورق روغنی شامل : ورق روغنی  st12 ، ورق روغنی st13 و  ورق روغنی st14 می باشد، ورق ST12 ورق کششی هم نامیده می شود و از پرکاربرد ترین انواع ورق روغنی است.

غالبا کاربرد ورق های روغنی  در موارد زیر است:

• پروفیل های ساختمانی
• تولید پروفیل های مبلی
• ساخت درب و پنجره
• تولید بدنه کابینت
• تولید قطعات صنعتی
• ساخت وسایل برقی خانگی
• ساخت قطعات خودرو

ورق سیاه چیست ؟

ورق های سیاه در دو نوع ورق سیاه معمولی و ورق سیاه صنعتی وجود دارند و استاندارد های مختلفی در تولید آن ها نقش دارند که ورق های حاصل از نورد گرم همان ورق سیاه می باشد جزو ورق های فولادی بسیار معروف در صنعت است و در زمینه های مختلفی مثل خودروسازی ، ساخت کشتی و صنایع سنگین فلزی و ساختمان سازی از آن ها استفاده می شود .

ورق سیاه با ابعاد و ضخامت های مختلفی در بازار عرضه می شود که معمولا به صورت رول و شیت ‌های برش خورده و فابریک (۱٫۵*۶ – ۲*۶ – ۲*۱۲ – ۲*۱ – ۱٫۲۵*۲٫۵) می باشند و ضخامت ورق ‌های سیاه از ۱٫۸ تا ۱۰۰ میلی ‌متر خواهد بود که هر سایز و ضخامت در حیطه کاری خاصی مورد استفاده قرار می گیرد . همچنین قیمت ورق سیاه به ضخامت و مقدار کربن آن وابسته می باشد .

برای اندازه گیری کیفیت ورق های سیاه از شاخصی به اسم ST استفاده می شود که میزان آن در ورق سیاه معمولی بین اعداد St33  تا St52 می باشد . در واقع این نحوه نام گذاری ورق سیاه بر اساس مقدار کربن موجود در مواد سازنده ورق آهن می باشد و به طور مثال ورق St 33 که دارای کمترین مقدار کربن می باشد ، بیشترین انعطاف پذیری را نسبت به بقیه ی کیفیت ها دارد و ورق ST52 که دارای بیشترین مقدار کربن در خودش است ، انعطاف پذیری خیلی کمی در مقایسه با سایر نمونه ها دارد . همچنین ورق ST37 و ورق  ST52 جزو پرکاربرد ترین ورق های سیاه در بازار می باشند که در صنعت ساختمان هم خیلی از این ورق ها استفاده می شود .

قیمتهای هر کیلو:

قیمت ورق گالوانیزه

نام محصول	قیمت محصول
ورق گالوانیزه 0.8 رول 1000 هفت الماس	8,560 تومان
ورق گالوانیزه 0.9 رول 1000 هفت الماس	8,560 تومان
ورق گالوانیزه 0.8 رول 1000 تاراز شهرکرد	8,760 تومان
ورق گالوانیزه 0.9 رول 1250 تاراز شهرکرد	8,760 تومان
ورق گالوانیزه 0.6 رول 1000 هفت الماس	9,160 تومان
ورق گالوانیزه 0.6 رول 1000 تاراز شهرکرد	9,260 تومان
ورق گالوانیزه 0.5 رول 1000 هفت الماس	9,460 تومان
ورق گالوانیزه 0.5 رول 1000 تاراز شهرکرد	9,460 تومان
ورق گالوانیزه 0.5 رول 1000 فولاد مبارکه	9,700 تومان
ورق گالوانیزه 0.5 رول 1250 فولاد مبارکه	10,100 تومان
ورق گالوانیزه 0.6 رول 1250 فولاد مبارکه	10,100 تومان

قیمت ورق روغنی

نام محصول	قیمت محصول
ورق روغنی ۱ هفت الماس ۱۲۵۰  رول ST12	93,700 ریال
ورق روغنی ۲ هفت الماس ۱۲۵۰  رول ST12	94,100 ریال
ورق روغنی ۰٫۷ فولاد غرب ۱۲۵۰  رول ST12	94,200 ریال
ورق روغنی ۰٫۶ فولاد غرب ۱۰۰۰  رول ST12	99,200 ریال
ورق روغنی ۰٫۵ فولاد غرب ۱۰۰۰  رول ST12	99,700 ریال
ورق روغنی ۰٫۴ هفت الماس ۱۲۵۰  رول ST12	112,600 ریال
ورق روغنی ۰٫۴ فولاد غرب ۱۰۰۰  رول ST12	113,200 ریال
ورق روغنی ۰٫۴ هفت الماس ۱۲۵۰  رول ST12	113,200 ریال

قیمت ورق سیاه

نام محصول	قیمت محصول
ورق سیاه 2 رول 1000 فولاد سبا	5,550 تومان
ورق سیاه 12 فابریک 1500 فولاد کاویان	6,500 تومان
ورق سیاه 2 برش خورد 1000 پارسیان	6,900 تومان
ورق سیاه 10 کاویان 6000*1250 فابریک	7,070 تومان
ورق سیاه 10 فابریک 1500 فولاد کاویان	7,100 تومان
ورق سیاه 2 برش خورده 1250 پارسیان	7,200 تومان
ورق سیاه 10 رول 1500 فولاد سبا	7,630 تومان
ورق سیاه 12 رول 1500 فولاد سبا	7,630 تومان

آخرین قیمت ورق آهن در سایت فولادیوم

امکان دریافت آخرین قیمت آهن، ورق روغن، ورق گالوانیزه، ورق سیاه و ورق رنگی از کارخانه ‌های مختلف ورق روغنی هفت الماس فولاد مبارکه اصفهان، فولاد کاویان، هفت الماس، فولاد غرب و ... دریافت مشاوره تخصصی خرید انواع آهن‌آلات در وب‌ سایت فولادیوم   (fooladiom.com) برای راحتی کاربران می باشد.

لینک کوتاه: asriran.com/002yyx

اقامتگاهی از جنس لوله انتقال آب در عسلویه ایران (+عکس)

مهندسان و فعالان عرصه گردشگری ایران با استفاده از لوله‌های بسیار بزرگ، اقدام به ساخت اقامتگاه توریستی در منطقه نفتی عسلویه در جنوب این کشور کرده‌اند.

به گزارش آناتولی محمدمهدی ستوده، مدیر دهکده گردشگری «پازارلند» در شهر عسلویه از توابع استان بوشهر ایران در گفتگو با خبرنگار آناتولی اظهار داشت: اقامتگاه‌ «ویولا» از یک لوله GRP به طول 12 متر و قطر 3 متر ساخته شده است.

وی افزود: «این لوله‌ها در صنعت پتروشیمی از آنها برای انتقال آب استفاده می‌شود. آنها مقاومت بالایی در مقابل رطوبت دارند. از این رو در نزدیکترین فاصله به دریا قرار داده شده‌اند».

ستوده در ادامه سخنانش همچنین تصریح کرد:

«داخل لوله‌ها را با چوب طراحی و از کمترین فضا برای اقامت دو نفر بهترین استفاده را کردیم. نیمکت داخل اتاق را برای گذاشتن وسایل مصرفی مانند حوله به شکل جعبه ساخته‌ایم.

تعداد 21 اتاق لوله‌ای در این ساحل وجود دارد که هر کدام ظرفیت دو نفر را دارد. سرویس دهی در اتاق لوله ای در حد استاندارد هتل 4 ستاره است».

سحر یکی از مسافران مقیم در این اقامتگاه توریستی نیز به خبرنگار آناتولی گفت:

«وقتی وارد اتاق شدم از طراحی و شرایطی اینجا شگفت زده شدم. هرگز فکر نمی‌کردم که می‌توان در یک لوله اقامت داشت؛ آن هم لوله‌ای رو به دریا. شب هنگام خوابیدن می‌توان صدای امواج خلیج فارس را شنید».

لینک کوتاه: asriran.com/002xqs

بهره‌برداری از نسل جدید مدارس کانتینری در استان گیلان

به گفته قدسی در ساخت آنها از بهترین تجهیزات و راحت ترین امکانات با بیشترین ایمنی و امنیت استفاده شده و تا کنون هم بسیار تجربه خوبی بوده است؛ لذا از دیگر خیرین هم دعوت می کنند که به این حوزه مدرسه سازی ورود کنند.

اولین مدرسه کانتینری کشور که نسل جدید مدارس در مناطق کم برخوردار و صعب العبور هستند، ظرف مدت ۴۵ روز در استان گیلان به بهره‌برداری رسید.

به گزارش مهر، سید احمد قدسی خرسند، معاون مشارکتهای مردمی اداره کل نوسازی مدارس استان گیلان گفت: مدرسه سه کلاسه «امید آینده» در روستای میانده شهرستان تالش از سوی یک نهاد خیر مدرسه ساز احداث شد.

قدسی افزود: در ابتدا که یکی از بانک ها پیشنهاد ساخت این نسل از مدارس را مطرح کرد در میزان کیفیت آن تردید داشتیم اما با اطلاعاتی که در این زمینه دریافت کردیم به این نتیجه رسیدیم که این مدارس در کنار ایستایی کاملی که دارند، در کوتاه ترین زمان ممکن هم به بهره برداری می رسند.

وی ادامه داد: در مورد مدارس چند مساله برای ما بسیار حائز اهمیت است. مهمتر از همه اینکه مدرسه از نظر ایستایی مکان امنی به شمار برود و با دارا بودن همه استانداردها، دانش آموزان با خیال آسوده در آن درس بیاموزند، زندگی کنند و حس خوبی داشته باشند. مساله دوم هم این است که مدارس در حداقل زمان ممکن احداث شده و فضایی امن، جذاب، شیک و راحت را مهیا کند.

به گفته قدسی هر دوی این موارد در این مدارس کانتینری که بانک آینده اقدام به ساخت آن کرده، وجود دارد و در ساخت آن از بهترین تجهیزات و راحت ترین امکانات با بیشترین ایمنی و امنیت استفاده شده و تا کنون هم بسیار تجربه خوبی بوده است؛ لذا از دیگر خیرین هم دعوت می کنند که به این حوزه مدرسه سازی ورود کنند.

معاون مشارکتهای مردمی اداره کل نوسازی مدارس استان گیلان مهمترین ویژگی مدارس کانتینری را مدت زمان راه اندازی آن می داند: اگر ما در استان گیلان می خواستیم چنین فضایی را بسازیم به یک سال زمان نیاز داشتیم اما این مدرسه در طول یک ماه و نیم ساخته شد. این در حالی است که در روستاها اساساً گزینه ای برای اجاره و تحصیل دانش آموزان در آن در طول مدت بازسازی یا ساخت مدرسه وجود ندارد و عملاً این کار غیر ممکن است اما از آنجایی که مدارس کانتینری در مدت کوتاهی نصب شده و به بهره برداری می رسند، حتی در طول سال تحصیلی هم مشکلی برای راه اندازی آن وجود ندارد.

قدسی با دعوت از فعالان و خیرین حوزه مدرسه سازی برای مشاهده این تجربه موفق از نزدیک به برخی ویژگی های فنی مدارس کانتینری اشاره می کند: بدنه و سازه اصلی مدرسه کانتینر ۴۰ فوت کیوب (طول ۱۲ متر، عرض ۲.۴ متر، ارتفاع داخلی: ۲.۶۸) است و در و پنجره‌های یوپی‌وی‌سی، سرمایش و گرمایش اسپلیت و شوفاژ برقی، آبگرمکن برقی، پنج چشمه سرویس بهداشتی به همراه روشویی با کف سرامیک از دیگر امکانات و ویژگی های مدارس کانتینری است.

اولین هتل‌ کپسولی در ایتالیا/ خواب، شارژ و حریم شخصی برای کاربران (+عکس)

این هتل‌های کپسولی بخش عمده‌ای از نیازهای نسل Y یا نسل هزاره را تامین می‌کنند.

هتل‌های کپسولی، کوچک، ارزان و تمیز در ژاپن همواره در حال گسترش هستند، اما این هتل‌ها در ایتالیا و در مواجهه با انفجار گردشگر برای اولین بار در میلان افتتاح شده و محبوب شده‌اند.

به گزارش عصر ایران به نقل از خبرگزاری فرانسه، این هتل‌ها راحتند و ارتباط با مراکز شهری، ارتباط اینترنتی و ارتباط با مراکز خرید را فراهم می‌کنند. در این کپسول‌ها بخش عمده‌ای از نیازهای نسل Y یا نسل هزاره تامین می‌شود.

نمایی از کپسول‌های ایتالیا/ عکس: booking.com

متولدین ۱۹۸۰ میلادی (۱۳۵۸ شمسی) تا ۲۰۰۰ میلادی (۱۳۷۸ شمسی)  با نام نسل Y شناخته می‌شوند.

برخی از مردم تنها برای کنجکاوی وارد این هتل‌های کپسولی می‌شوند.

این هتل‌ها به کاربران برق برای شارژ دستگاه‌های دیجیتالی، وسایل خواب و حریم خصوصی  ارائه می‌دهند/ عکس: خبرگزاری فرانسه

"دراگان کوپرسینان" گردشکر 31 ساله کروات یکی از این کپسول‌ها را اجاره کرده است. او گفت: این هتل‌ها جدید و هیجان‌انگیز به نظر می‌رسند. سبک آنها آینده‌نگرانه است و جعبه جذابی است که شما در آن می‌خوابید.

او پس از خوابیدن روی تختی در "هتل اوستلز" در جنوب پایتخت تجاری ایتالیا در این باره گفت: برای تجربه چیزهای بیشتر و جذاب‌تر آماده‌ام.

وی افزود: این هتل‌های کپسولی را دوست داشتم. این هتل‌ها باید توسعه یابند. بسیاری از مردم به دلیل حفظ "حریم شخصی" از ورود به مسافرخانه‌های ارزان و گروهی جوانان خودداری می‌کنند. با این وجود در چنین فضایی، حریم شخصی شما کاملا حفظ می‌شود.

در کنار این کپسول‌ها یک کمد قفل‌دار برای چمدان و وسایل گردشگران وجود دارد/ عکس: خبرگزاری فرانسه

در این هتل‌ها هر کپسول 1.45 متر ارتفاع و 2 متر طول دارد. 8 کپسول در یک اتاق استاندارد هتل جا می‌شوند. این کپسول‌ها در دو ردیف چهار تایی کنار هم قرار گرفته‌اند. در انتهای هر راهرو سرویس بهداشتی و حمام قرار دارد.

در داخل هر کپسول یک تشک با روانداز نرم و بالشت (بالش)، دو پریز برای شارژ گوشی تلفن همراه، لپ‌تاپ و یک قفسه قفلدار برای چمدان و وسایل ارزشمند مسافران وجود دارد.

مسافران برای استفاده از این کپسول و امکانات آن هر شب حدود 19 یورو می‌پردازند. مسافران با این مبلغ صبحانه نیز دریافت می‌کنند.

بسیاری از جوانان برای کنجکاوی و تجربه جدید از هتل کپسولی میلان ایتالیا استفاده کردند/ عکس: خبرگزاری فرانسه

"اگنس ساباتینی" بلاگر سفری در این باره گفت: اولین هتل کپسولی سال 1979 در اوزاکای ژاپن ساخته شد.

این اتاق‌های کوچک برای مسافرانی ساخته شد که بر اثر خوردن نوشیدنی‌های الکلی حال مساعد نداشتند یا از آخرین قطارهای شهری و بین شهری جا می‌ماندند. آنها در این شرایط در کپسول‌های راه آهن یا فرودگاه می‌خوابیدند.

بعدها شکل‌گیری این هتل‌ها در بسیار از نقاط جهان آغاز شد. این مدل از کپسول‌ها ابتدا در فرودگاه‌های پاریس، مسکو و بانکوک افتتاح شد و پس از آن به شهرهایی مانند سنگاپور، سئول و بمبئی رسید.

این کپسول‌ها برای مقابله با حجم بالای گردشگر و اقامت‌های کوتاه مدت افتتاح شدند/ عکس: خبرگزاری فرانسه

با این وجود هتل‌های کپسولی در اروپا نادر هستند.

هتل کپسولی "لوکرنه" در سوئیس و "سیتی هاب" در آمستردام پایان سال 2018 افتتاح شدند.

میلان نیز اولین شهر ایتالیاست که هتل کپسولی دارد.

هتل کپسولی میلان  یک رستوران کوچک 24 ساعته دارد/ عکس: خبرگزاری فرانسه

"جین ماریا لتو" مدیر اجرایی این هتل‌های کپسولی در این باره گفت:  6 نمونه دیگر از این هتل‌ها تا پایان سال در 6 فرودگاه از جمله میلان، ورشو، وین افتتاح خواهد شد. چهار شهر در برزیل نیز قصد دارند از این مدل استفاده کنند.

این مدیر اجرایی 32 ساله افزود: علاوه بر فرودگاه‌ها قصد داریم در 5 سال آینده این هتل‌ها را در شهرهای اصلی اروپا گسترش دهیم.

این شرکت ایتالیایی اعلام کرده که قصد دارد گردش مالی خود را در 5 سال آینده به 10 میلیون یورو  برساند. این در حالیست که میزان گردش مالی در سال 2019 یک میلیون دلار برآورد شده است.

ساباتینی بلاگر سفری در این باره می‌گوید: تنها نقطه ضعف این هتل‌ها ایجاد فوبیای فضای تنگ در برخی از مردم است.

آسانسورهای غیراستاندارد تهدیدی برای شهروندان

آسانسورها تهدیدی برای شهروندان

روزنامه شهروند نوشت:

«حبس در آسانسور و سقوط از یک برج، حتما کابوس دلخراشی است! اگر بدانید تقریبا تمامی آسانسورهای ایران غیر استاندارد هستند، احتمالا این کابوس دلخراش را جدی‌تر می‌گیرید. سازمان استاندارد بارها اعلام کرده است که چیزی حدود ٩٠‌درصد آسانسورهای ایران غیر استاندارد است و جالب است بدانید آسانسور خود سازمان استاندارد هم غیر استاندارد تشخیص داده شد. خبری که مسلم بیات، رئیس اداره کل استاندارد تهران اعلام کرده و گفته بود در جریان بازرسی آسانسور دستگاه‌های دولتی، آسانسور سازمان ملی استاندارد به دلیل غیر استاندارد بودن پلمپ شد.

ایلخانی، رئیس سابق اتحادیه آسانسور و پله‌برقی هم با تایید این ادعا به «شهروند» می‌گوید: «کمتر از ١٠‌درصد ٧٥٠‌هزار دستگاه آسانسور فعال کشور استاندارد هستند.»

فعالان بازار آسانسور هم توضیح می‌دهند قطعات بی‌کیفیت آسانسورهای ایران از چین می‌آید و البته بسازوبفروش‌های زیادی هستند که آسانسور را تنها یک وسیله لوکس می‌دانند و به فروشندگان می‌گویند ارزان‌ترین و بی‌کیفیت‌ترین آسانسور را به آنها بفروشند. سر دیگر این ماجرا مهرفروشی شرکت‌های سازنده آسانسور است که مجوزهای لازم را دارند و مهرشان را به شرکت‌های بدون مجوز سازنده آسانسور می‌فروشند.

ضلع بعدی این ماجرای هولناک، مردم هستند. مدیران برخی ساختمان‌های تهران به «شهروند» می‌گویند چکاپ سالانه آسانسور چیزی حدود ٨٠٠‌هزار تا یک‌میلیون تومان قیمت دارد اما پول جمع‌کردن از همسایه‌ها برای چکاپ آسانسور کار حضرت فیل است و کمتر کسی زیر بار این ماجرا می‌رود.

خانواده‌ها زیر بار پرداخت هزینه چکاپ نمی‌روند

سقوط آسانسور تا ‌سال ٨٤ در ایران جدی گرفته نشد و از این‌ سال بود که دادن پایان‌ کار به ساختمان مشروط به تاییدیه استاندارد آسانسور‌ها شد.

با این وجود ایلخانی، رئیس سابق اتحادیه آسانسور که دلیل این اتفاق را اجباری‌نبودن بازرسی‌های ادواری می‌داند، به «شهروند» می‌گوید: «متاسفانه تا زمانی که درخواستی از سوی صاحبان آسانسورهای واحدهای شخصی وجود نداشته باشد، امکان بازرسی‌های ادواری امکان‌پذیر نیست.»

صاحبان ساختمان‌ها دلیل دیگری را برای نگرفتن استاندارد ادواری اعلام می‌کنند. محمد، مدیر یک ساختمان ٣٢ واحدی که به تازگی برای گرفتن استاندارد سالانه آسانسور اقدام کرده است، به «شهروند» می‌گوید: «گرفتن این مجوز استاندارد برای دو آسانسور حدود ٢‌میلیون تومان خرج روی دست من گذاشت.»

او ادامه می‌دهد: «سازمان استاندارد و شرکتی که وظیفه بررسی استاندارد آسانسور را دارند، چیزی حدود ٨٠٠ هزار تا یک‌میلیون تومان از متقاضیان دریافت می‌کنند؛ در حالی که هزینه تعمیر و تعویض قطعات هم بر عهده خود اهالی ساختمان است.»

او می‌گوید: «چرا در کشوری که ادعا می‌شود ٩٠‌درصد آسانسور‌ها غیر استاندارد هستند، برای بررسی استاندارد سازمان‌های متولی ٨٠٠‌ هزار تومان پول دریافت می‌کنند.»

آسانسور خانه‌های لاکچری استاندارد است

با این حال گفته می‌شود که کیفیت و قیمت آسانسورهای نصب‌شده در تهران این روزها منطقه‌به‌منطقه فرق می‌کند. کافی است سوار آسانسورهای برج‌های لاکچری‌نشین تهران شوید تا دیدتان به آسانسور خانه‌تان عوض شود. نه از سروصدا خبری هست و نه از تکان‌های شدید، در یک کابین شیشه‌ای و شیک در چند ثانیه به طبقه سی‌ام برج می‌رسید.

لطفی یک کارشناس فنی صنعت آسانسور دراین‌باره به «شهروند» می‌گوید: «در مناطق شمال تهران که قیمت هر متر مربع خانه بالای ٤٠‌میلیون تومان است، سازنده‌ها خیلی نگران قیمت تمام‌شده ساخت خانه نیستند و می‌خواهند مرغوب‌ترین اجناس و مصالح را به کار ببرند، به خاطر همین بیشتر سراغ قطعات ایتالیایی و آلمانی می‌روند.»

آن‌گونه که این فعال صنعت آسانسور می‌گوید یک آسانسور ١٠طبقه‌ با اجناس اروپایی دست‌ کم حدود ٢‌میلیارد تومان خرج روی دست سازنده‌ها می‌گذارد.

تلفن آسانسورها در ایران برداشته می‌شود

هستند سازندگانی که نگاهی کاملا متفاوت به آسانسور داشته و آن را وسیله‌ای لوکس می‌دانند و به هر دری می‌زنند تا با کمترین هزینه بدون توجه به کیفیتش پرونده نصب آسانسور را ببندند.

لطفی در این‌ باره گفت: «معمولا سازنده‌هایی که در مناطق جنوبی تهران فعالیت می‌کنند، به سراغ آسانسورهای چینی می‌روند و ارزان‌ترین جنس موجود در بازار را انتخاب می‌کنند.»

او ادامه داد: «بارها برای من پیش آمده که ساختمان‌سازان به‌صراحت از من درخواست می‌کنند که از قطعات و وسایلی در ساخت آسانسور استفاده کنم که حداقل قیمت را داشته باشد و وقتی به آنها می‌گویم این قطعات کیفیت ندارد و احتمال وقوع حادثه را بالا می‌برد، می‌گویند بازرس استاندارد به کیفیت کاری ندارد و فقط چک‌لیست الزامات را تیک می‌زند و همین که رعایت ظاهر شود و فلان قطعه موجود باشد، کافی است!»

او ادامه می‌دهد: «حتی بسیاری از بسازو‌بفروش‌ها خط تلفنی که جزو آخرین استانداردهای آسانسور است و نصب آن در کابین الزامی شده را فقط وقتی بازرس برای بازدید اول می‌آید، نصب می‌کنند و بعد آن را برمی‌دارند.»

٧٠‌درصد آسانسورهای آلمانی، چینی هستند!

با این حساب اگر خواهان نصب یک آسانسور باکیفیت آلمانی و ایتالیایی هستید، حسابی باید حواستان را جمع کنید؛ چرا که به گفته رئیس سابق اتحادیه آسانسور حدود ٧٠‌درصد قطعاتی که به اسم اروپایی در بازار فروخته می‌شوند، چینی هستند که تنها برچسب این کشورها روی آن درج شده است. به گفته او، بیشتر تجهیزات وارداتی مربوط به آسانسور تولید کشور چین و ترکیه است. البته ایلخانی این نکته را هم اضافه کرد که تا پارسال بیش از ٦٥‌درصد قطعات این صنعت وارداتی بود اما حالا این سهم به حدود ٤٠ تا ٥٠‌درصد رسیده است.

تخلف به قیمت جان مردم

در پرونده هولناک آسانسورهای غیر استاندارد ایران، تخلفات برخی از شرکت‌های نصب و تجهیز را در غیر استاندارد بودن بیش از ٩٠‌درصدی آسانسور نمی‌توان نادیده گرفت؛ از مهرفروشی توسط شرکت‌های مجوزدار به شرکت‌های بی‌مجوز گرفته تا بی‌توجهی به کیفیت قطعه‌های نصب‌شده تنها بخشی از تخلفاتی است که سلامت بسیاری از ایرانی‌ها را نشانه رفته است.

فعالان بازار آسانسور می‌گویند که بعضی شرکت‌ها بدون این‌که مجوز داشته باشند، قرارداد می‌بندند و آسانسور می‌سازند و برای درست‌بودن ظاهر قضیه مهر را از شرکتی که پروانه ساخت و مونتاژ از وزارت صنعت دارد، می‌خرند و آن شرکت هم پولی می‌گیرد و مهر را پای قرارداد آنها می‌زند. قیمت این مهرها هم از ٥‌میلیون تومان شروع شده و در برخی از مواقع به ١٠‌میلیون تومان هم می‌رسد.

بیمه‌ها زیر بار پرداخت خسارت نمی‌روند

«همین الان کلیک کنید و بیمه آسانسور را به صورت آنلاین دریافت کنید.» این تنها بخشی از تبلیغاتی است که شرکت‌های بیمه‌گر برای کسب هر چه بیشتر درآمد در فضای مجازی منتشر می‌کنند اما وقتی که پای عمل می‌رسد خبری از پرداخت دیه و غرامت نیست. کافی است تا کمی در قراردادهایی که شرکت‌های بیمه‌گر برای امضا مقابلتان قرار می‌دهند، دقیق شوید. آن زمان است که متوجه می‌شوید که اگر تاییدیه استاندارد ادواری سازمان استاندارد را نداشته باشید، حتی یک ریال هم به شما پرداخت نمی‌شود.

بی‌اطلاعی مردم از این بند موجب شده که شرکت‌های بیمه‌‌گر سالانه سودهای کلانی را به جیب بزنند؛ بدون این‌ که کمترین غرامتی را پرداخت کنند و بیشتر کسانی که یک‌ بار آسانسور مجتمع‌شان دچار سانحه شده و این مشکل برایشان پیش‌آمده، به سراغ گرفتن تاییدیه استاندارد و البته بیمه آسانسور می‌روند.

چه زمانی به سراغ آسانسورهای خارجی بروید؟

با این‌ که صنعت ساخت آسانسور در ایران به نسبت صنعت نوپایی است اما فعالان این صنعت معتقدند که کیفیت تولید داخلی قابل رقابت با بسیاری از کشورها بوده و قابل مقایسه با تجهیزات چینی نیست.

عباس ابریشمی، رئیس اتحادیه کشوری آسانسور اعلام کرد: «۹۰‌درصد قطعات آسانسورهایی که تا ۷ طبقه توقف دارند، در داخل کشور تولید می‌شود.»

ایلخانی، رئیس سابق اتحادیه، در حالی ‌که مهر تایید روی صحت این آمار می‌گذارد، ادامه داد: «کیفیت تولیدات داخلی پاسخگوی ساختمان تا هفت طبقه است و هیچ جای نگرانی نیست.»

او البته تأکید می‌کند: «در ساختمان‌های با تعداد طبقه بالای هفت بهتر است به سراغ قطعات و تجهیزات خارجی البته نه از نوع چینی بروید.»