در تانک‌ها و وسایل نقلیه‌ی زره‌پوش مشابه از چندین لایه سپر حفاظتی برای حفظ جان سرنشینان در برابر گلوله و حملات دشمن استفاده می‌شود اما این لایه‌های امنیتی باعث سنگینی و کندی حرکت می‌شوند. DARPA قصد دارد تانک‌هایی بسازد که در آنها از تکنولوژی به جای سپرهای سنگین استفاده شود.
سازمان پروژه های تحقیقاتی پیشرفته طراحی وسیله‌ی دیگری را شروع کرده است که توانایی عبور از راه‌های صعب‌العبور را دارد تا از شناسایی و تیررس دشمن در امان بماند. برای حفظ اسرار محرمانه‌ی نظامی DARPA تا ۲ سال دیگر از دادن اطلاعات بیشتر در مورد GXV-T خودداری خواهد کرد.
عصرایران؛ محمد مهدی حیدرپور - خودروهای سبز به تدریج در حال یافتن جایگاه واقعی خود هستند. پیشرفت فناوری و نوآوری های صورت گرفته در این بخش، خودروهای سبز را از گزینه های دور از دسترس مصرف کنندگان عادی و کسل کننده به نمونه هایی هیجان انگیز و قدرتمند که حتی وارد بازار خودروهای لوکس و سوپر اسپرت نیز شده، مبدل کرده اند. در یک خودرو سبز ماهیت دوستدار محیط زیست بودن مهندسی و بازاریابی آن نمایان است.
به گزارش "گروه فناوری و آی تی" عصرایران، خودروهای سبز نه تنها از نظر سوخت و هزینه های مرتبط با آن مقرون به صرفه و اقتصادی هستند بلکه بر خلاف گذشته مدل هایی کند و فاقد جذابیت محسوب نمی شوند. خودروهای سبز شامل مدل های الکتریکی، هیبریدی و دیزلی می شوند. نسل اول و دوم خودروهای سبز لذت رانندگی را قربانی بهره‌وری و کارایی کردند اما نسل سوم با توجه به پیشرفت فناوری همه چیز را وارد سطح جدیدی کرده است.
برخی از بهترین خودروهای حال حاضر جهان از مدل های سبز محسوب می شوند. در ادامه این مطلب برخی از آنها را معرفی می کنیم.
آئودی A3 TDI Diesel
آئودی A3 TDI Diesel از عملکردی فوق العاده و طراحی ظاهری شایان ستایشی برخوردار است. تمامی مدل های A3بر اساس معماری MQB شکل گرفته اند. پیشرانه 2 لیتری چهار سیلندر توربوشارژردار TDI توانایی تولید 150 اسب بخار نیرو را دارد. در سال آینده نسخه هاچ‌بک پنج در این خودرو نیز روانه بازار خواهد شد.
ب‌ام‌و i3
معرفی مدل های i3 و i8 توسط ب‌ام‌و حاکی از توجه ویژه این خودروساز مطرح باواریایی به بازار خودروهای سبز دارد. ب‌ام‌و i3 دارای تایرهایی با پهنای کم و قطر زیاد است. در ساخت قسمت های مختلف این خودرو از فیبر کربن و آلومینیوم استفاده شده است. جلو پنجره قلوه ای ب‌ام‌و i3 تنها جنبه نمادین دارد اما این خودرو الکتریکی همچنان احساس رانندگی با یک ب‌ام‌و را به راننده منتقل می کند.
ب‌ام‌و i8
این مدل برادر بزرگتر i3 محسوب می شود و جسارت مهندسی در یک خودرو درخشان شهری با قابلیت حمل دو سرنشین - صندلی های عقب بیشتر برای حمل کودک مناسب هستند - را اعمال کرده است. ب‌ام‌و i8 یک خودرو پلاگین هیبرید است. طراحی این خودرو جلوتر از زمان خود به نظر رسیده و بیشتر شبیه خودروهای مفهومی است. شتاب صفر تا صد کیلومتر در ساعت ب‌ام‌و i8 برابر با 3.8 ثانیه است.
شورلت کوروت استینگ ری
شورلت کوروت C7 یک هیولای 460 اسب بخاری مجهز به پیشرانه LT1 هشت سیلندر 6.2 لیتری است که می تواند به بیشینه سرعت 290 کیلومتر در ساعت دست یابد. اما مصرف سوخت این خودرو با جعبه دنده هفت سرعته غیر اتوماتیک برابر با 17 مایل در هر گالن در شهر و 29 مایل در هر گالن در بزرگراه است. به لطف ویژگی هایی مانند غیر فعال کردن سیلندر کوروت قادر است مصرف سوخت خود را بیش از پیش کاهش دهد که برای خودرویی با این مشخصات جالب توجه است.
شورلت اسپارک EV
شورلت اسپارک EV یک خودرو تمام الکتریکی و یکی از بهترین ها در بخش خود شناخته می شود. مدل 2015 این خودرو در دو نسخه 1LT و 2LT در دسترس هستند. پیشرانه این خودرو توانایی تولید 130 اسب بخار نیرو را داشته و مصرف سوخت معادل 128 مایل در هر گالن در شهر و 109 مایل در هر گالن در بزرگراه را ثبت کرده است. جعبه دنده یک سرعته به صورت استاندارد در شورلت اسپارک EV به کار گرفته شده است.
فورد فیوژن انرژی پلاگین هیبرید
خودرو سدان فورد فیوژن انرژی پلاگین هیبرید قابلیت حمل پنج سرنشین را دارد. این خودرو مجهز به پیشرانه هیبریدی 2 لیتری است که توانایی تولید 188 اسب بخار نیرو را دارد.
هوندا آکورد هیبرید
هوندا آکورد به طور معمول یکی از برترین خودروهای سال در فهرست های مختلف شناخته می شود. هوندا آکورد هیبرید به یک پیشرانه چهار سیلندر 2 لیتری و یک پیشرانه الکتریکی مجهز است که در مجموع 196 اسب بخار نیرو تولید می کنند. این سدان اندازه متوسط در 7.2 ثانیه سرعت خود را از صفر به صد کیلومتر در ساعت می رساند. مصرف سوخت هوندا آکورد هیبرید در شهر و بزرگراه به ترتیب برابر با 50 مایل در هر گالن و 45 مایل در هر گالن است.
پورشه 918 اسپایدر
پورشه 918 اسپایدر یک سوپر اسپرت تمام الکتریکی با مصرف سوخت معادل 67 مایل در هر گالن است. از این رو بدون آن که سوختی مصرف کنید می توانید همانند نیسن لیف از آن برای رفت و برگشت به سر کار استفاده کنید. البته برای در اختیار داشتن این خودرو خاص باید قیمت 848 هزار دلاری آن را پرداخت کنید. پورشه 918 اسپایدر تنها طی 2.2 ثانیه سرعت خود را از صفر به صد کیلومتر در ساعت می رساند.
تسلا مدل S
تسلا مدل S یکی از گزینه های لوکس بازار خودروهای سبز محسوب می شود. این خودرو الکتریکی از طراحی ظاهری چشم نوازی برخوردار است. نیروی پیشرانه تسلا مدل S در نسخه های مختلف از 302 اسب بخار تا 416 اسب بخار متغیر است. نیروی پیشرانه توسط جعبه دنده یک سرعته به چرخ های عقب منتقل می شود.
فولکس واگن گلف TDI Diesel
فولکس واگن گلف TDI Diesel دارای پیشرانه 2 لیتری چهار سیلندر توربودیزل است. به همراه جعبه دنده شش سرعته غیراتوماتیک مصرف سوخت این خودرو در شهر و بزرگراه به ترتیب برابر با 30 مایل در هر گالن و 45 مایل در هر گالن است. با جعبه دنده اتوماتیک دو کلاچه شش سرعته این ارقام به ترتیب به 31 و 43 مایل در هر گالن می رسند.
علی‌رغم اعلام کمپانی‌های مختلف پستی و فروشنده‌ی کالا مبنی بر استفاده از پهپادها برای ارسال بسته‌ها هنوز شاهد بکارگیری این وسیله‌های ارتباطی بصورت جدی و تجاری نیستیم. اما علت این امر چیست؟ پاسخ این سوال پیش سازمان هوایی فدرال ایالات متحده (FAA) نهفته است. در ادامه با زومیت همراه باشید تا نگاهی به ساختار، قوانین و چالش‌های پیشروی تجهیزات جدید داشته باشیم.
براساس مقررات این سازمان، استفاده از پهپادها برای کاربردهایی چون ارسال غذا، تجهیزات و انواع بسته‌ها، فیلم‌برداری، جاسوسی و حتی راهنمایی افراد ممنوع است. اما چرا باید دولت‌مردان موانعی را برای پیشبرد طرح‌های اقتصادی کمپانی‌ها ایجاد کند؟ FAA وظیفه‌ی تامین امنیت آسمان را بر عهده دارد، از این‌رو شاید پهپادها امنیت هواپیماهای در حال پرواز را به خطر انداخته یا منجر به تسهیل روند جاسوسی افراد از یکدیگر شوند. در مقابل کمپانی‌های تجاری که برنامه‌هایی را برای استفاده از پهپادها طراحی کرده‌اند، خواستار تدوین قانونی برای استفاده از روبات‌های پرنده هستند، تا از وضعیت کنونی رهایی یافته و قادر باشند بصورت قانونی از این طریق به کسب درآمد بپردازند. اما در این بین حق با کدام طرف است؟
پهپاد در فارسی خلاصه شده‌ی عبارت «پرنده‌ی هدایت‌پذیر از دور» است و در انگلیسی این ابزارها را Unmanned Aerial Vehicle یا UAV مورد خطاب قرار می‌دهند. منظور از پهپادها همان هواپیماهایی هستند که فاقد خلبان می‌باشند. این پرندگان خود به دو دسته‌ی اصلی تقسیم می‌شوند. دسته‌ی اول، پهپادهایی که برای پرواز از ملخ‌هایی در قسمت فوقانی استفاده می‌کنند. این پهپادها می‌توانند دارای ملخ‌های مختلفی باشند که تاکنون نمونه‌های مجهز به ۴ ملخ روی ۴ بازوی اصلی نیز ساخته شده است. این نوع از پهپادها جزو محبوب‌ترین و پرکاربردترین نوع به شمار می‌روند. نوع دوم نیز پهپادهایی شبیه به هواپیماها است که اغلب در کاربردهای نظامی مورد استفاده است.
همانطور که گفتیم، پهپادهای ملخ‌دار محبوبت فراوانی بین کاربران دارند. علت این امر قابلیت بالای آنها در نصب دوربین‌ها و همچنین مانورپذیری بالایی است که کاربران را قادر به انجام حرکات آنی می‌کند. پیش از این در زومیت شماری از این پهپادها همچون Parrot AR Drone 2 را که مجهز به دوربین نیز هست، معرفی کردیم. نمونه‌هایی نیز همچون DJI Phantom وجود دارند که اغلب در کاربردهای تجاری همچون کمپانی آمازون مورد استفاده قرار می‌گیرد. با پرداخت یک هزینه‌ی 679 دلاری می‌توان یک GoPro Hero 3 را مال خود کرد که به‌همراه دوربین عرضه می‌شود؛ اما درصورتی که در پی خرید یک پهپاد مجهز به دوربین DSLR یا دوربین با کیفیت سینمایی هستید، باید به سراغ سری پهپادهای حرفه‌ای DJI یا مدل‌هایی چون BeetleCopter یا infinite Jib بروید. از کاربردهای دیگر پهپادهای ملخ‌دار می‌توان به استفاده از آن در کاربردهای عمرانی، روزنامه‌نگاری، کشاورزی، ارسال بسته‌ها و همچنین جاسوسی اشاره کرد. پهپادهای ملخ‌دار دارای سرعت پایین و دامنه‌ی پروازی کمتری هستند، بطوریکه حتی استفاده از باتری‌های اضافی نیز عمر پروازی این پهپادها را به حداکثر یک و نیم ساعت افزایش می‌دهد.
FAA اخیراً استفاده از پهپادهایی با ساختار شبیه به هواپیماها، یعنی پهپادهایی را که از دوبال در طرفین استفاده می‌کنند، مجاز اعلام کرده است. از جمله‌ی مواردی که مجوز پرواز دریافت کرده می‌توان به پهپاد 1.3 متری AeroVironment Puma و Insitu ScanEagle (تصویر فوق) اشاره کرد. از مزایای این پهپادها می‌توان به دامنه‌ی پروازی بالا اشاره کرد؛ بطوریکه قادرند برای ۵ تا ۶ ساعت با سرعت پایین به پرواز بپردازند. این قابلیت پهپادهای بال‌دار را برای کاربردهایی چون انجام تحقیقات، جمع‌آوری داده‌ها از مناطق دور و حتی عکس‌برداری هوایی به یکی از بهترین گزینه‌ها بدل کرده است. اما معایب پهپادهای بال‌دار چیست؟ برای به‌پرواز درآوردن این نمونه‌ها باید از یک باند پروازی یا سکوی پرتاب بهره برد. ضمناً باید مواردی از قبیل مانورپذیری پایین این نوع از پهپادها و همچنین عدم امکان حرکت آنها در نزدیکی سطح زمین را نیز در نظر داشت.
صنعت تولید پهپادها در زمان بسیار کوتاه، محبوبیت فراوانی کسب کرده و گستردگی فراوانی یافته است. هرچند که استفاده از محصولات خروجی این صنعت از نظر مراجع قانونی مغایر با مقررات است. پهپادها به میزانی از قدرت و پایداری دست یافته‌اند که قابلیت نصب دوربین روی آنها فراهم شده و می‌توان این روش را جایگزین روش سنتی بسیار پرخرج و پرزحمت فیلم‌برداری هوایی توسط عوامل انسانی کرد. جامعه‌ی تصاویر متحرک آمریکا با توجه به مزایای استفاده از پهپادها برای فیلم‌برداری، خواستار رفع محدودیت‌ها برای استفاده از این ابزارها برای فیلم‌برداری شده است که منتج به صرفه‌جویی‌های کلانی از نظر هزینه‌های فیلم‌برداری خواهد شد. یکی دیگر از کاربردهایی که در دامنه‌ی فعالیت‌های پهپادها است، استفاده از این ابزارها در مواردی همچون عملیات امداد و نجات است که فشارها روی FAAرا برای صدور مجوز در جهت استفاه از این ابزارها را افزایش داده است.صنعت پهپادها در حال بزرگ شدن است و پیش‌بینی می‌شود در آینده‌ای نزدیک تبدیل به صنعتی چند صد میلیارد دلاری شود.
همانطور که گفتیم، از پهپادها می‌توان در کاربردهایی چون امداد و نجات بهره برد. پهپادها قابلیت فراوانی برای کنکاش در مناطقی دارند که انسان‌ها برای رسیدن به آنجا با خطرات و مشکلاتی مختلفی روبرو هستند. همچنین پهپادها برای انجام گشت‌های امنیتی هوایی یا آبیاری و کاشت بذرها نیز قابل استفاده هستند.
در مقابل انواع مزایای پهپادها، FAA برخی از مشکلات و چالش‌های استفاده از این ابزارها را در نظر می‌گیرد. برای مثال می‌توان به پهپادهای ارسال کالا و بسته‌های پشتی اشاره کرد. Amazon Copter یکی از این نمونه‌ها است. FAA یکی از مسائل پیشروی این پهپاد را خطر سقوط بسته‌ی در حال حمل توسط یکی از این پهپادها عنوان کرده است که جان عابرین و افرادی را که در دامنه‌ی پروازی این پهپاد در حال تردد هستند، به خطر می‌اندازد. همچنین می‌توان به محیط پیرامون فرودگاه‌ها نیز اشاره کرد که پرواز اجسام و ابزار‌های کوچک در اطراف آن، همچون پهپادها قادر است تا خطرات بسیاری را برای هواپیماهای غول‌پیکر به بار آورد. از جمله‌ی این موارد می‌توان به سقوط هواپیمای خطوط هوایی ایالات متحده در رودخانه‌ی هادسن اشاره کرد که به‌دلیل برخورد با گروهی از غازهای کانادایی یکی از موتورهای آن از کار افتاده و در نتیجه منجر به سقوط آن شد. پهپادها نیز پتانسیل لازم برای کشیده شدن به داخل موتورهای جت و ایجاد مشکلات عدیده‌ای را برای هواپیما دارند. علی‌رغم کاهش عمده‌ی هزینه‌ها در برخی از کاربردها، پیش آمدن مشکلاتی چون سقوط هوایپما می‌تواند منجر به پدید آمدن یک موج منفی بر علیه استفاده از پهپادها شود.
پیش‌بینی می‌شود در صورتی که FAA قوانین سخت‌گیرانه‌ی خود را مورد بازنگری قرار داده و استفاده از پهپادها را آزاد کند، در حدود 7,500 دستگاه پهپاد وارد سیستم حمل و نقل شوند. اما FAA وظیفه‌ی حفظ امنیت پروازی و مبری ساختن آسمان از هرگونه خطر را برای انجام مسافرت‌های هوایی برعهده دارد. با توجه به ترافیک بالای خطوط هوایی، اضافه شدن شمار بسیار بالایی از پرندگان کوچک منجر به ایجاد یک هرج و مرج در آسمان خواهد شد. آسیب دیدن یکی از شهروندان ونکوری در جریان یک فیلم‌برداری با استفاده از پهپاد نیز منجر به اعتراض جمعی شهروندان و ممنوعیت استفاده از این وسیله در این شهر شده است. جیم‌ویلیامز، رئیس بخش پهپادها در FAA با تکیه بر موارد فوق، روشن شدن نیازها برای استفاده از پهپادها را یکی از شروط اساسی صدور مجوز برای این ابزارها عنوان کرده است. براساس اظهارات وی، استفاده از پهپادها باید به تدریج و با در نظر گرفتن موارد امنیتی باشد.
در حال حاضر بسیاری از کمپانی‌های فعال در زمینه‌ی تولید پهپادها، FAA را به‌دلیل تاخیر در اجرای قوانین خود به‌منظور تدوین قوانین مربوط به پرواز پهپادها مورد سرزنش قرار داده‌اند. بسیاری از این کمپانی‌ها از این بیم دارند که هر لحظه امکان توقف فعالیت آنها به‌دلیل اتخاذ قوانینی سخت‌گیرانه وجود دارد. یکی از اپراتور‌های پهپاد به‌دلیل فیلم‌برداری با استفاده از ابزار خود به پرداخت جریمه‌ای 10,000 دلاری جریمه شده است که بعدها این رای مورد بازنگری قرار گرفت. علاوه بر تعیین جریمه‌هایی برای افرادی که از پهپادها استفاده می‌کنند، تاخیر در تدوین قوانین نیز سرزنش‌هایی را متوجه FAAکرده است. این نهاد در نظر دارد تا قوانین مربوط به پرواز پهپادها را در نوامبر سال جاری میلادی تدوین نماید.
یکی از روزنه‌های امید برای کمپانی‌ها و علاقمندان به پهپادها، اعطای مجوز پروازی برای شماری از پهپادها برای حمل نقل روی آب و خشکی است. پس از تایید امنیت پرواز پهپادهای Puma AE توسط کمپانی بریتیش‌پترولیوم، FAA استفاده از این پهپادها را در برخی از زمینه‌ها مجاز اعلام کرد. باید به این نکته نیز اشاره کرد که FAA در حال آزمایش تمام جنبه‌های پرواز پهپادها در یک سایت پروازی در نوادای ایالات متحده است. این مرکز آزمایش، در آینده‌ی نزدیک به پنج سایت افزایش خواهد یافت. همچنین احتمال موافقت با استفاده از پهپادها در فیلم‌برداری نیز محتمل است. از جمله‌ی کاربردهایی که می‌توان امیدوار بود که FAA آنها را تایید کند، می‌توان به کاربردها در زمینه‌ی کشاورزی، خطوط نیرو، لوله‌های نفت و گاز اشاره کرد.
علی‌رغم آماده کردن زیرساخت‌ها توسط برخی از کمپانی‌ها برای استفاده‌ی تجاری از پهپادها، هنوز این فناوری و استفاده از این ابزارها، آنطور که باید و شاید در کشور ما شناخته شده نیست. در برخی از مسابقات روباتیک و نمایشگاه‌های مربوط به فناوری‌های نوین می‌توان نشانه‌هایی از استفاده از پهپادهای ملخی یافت که با توجه به فاصله‌ی موجود بین صنعت و دانشگاه در کشور عزیزمان، شاید سالیان درازی تا استفاده از پهپادها در صنعت و تدوین قوانین مرتبط داشته باشیم.
روزگاری ایمنی پروازها مهم‌ترین اولویت شرکت‌های هواپیمایی بود، به نظر می‌رسد حالا این امر در شرکت‌های پروازی معتبر دنیا محقق شده و به امری عادی تبدیل شده و زمان آن رسیده تا ساخت و استفاده از هواپیماهایی با ویژگی‌های جدید و نوآورانه در دستور کار آنها قرار گیرد. استفاده از هواپیماهای بدون پنجره یکی از این موارد است. با زومیتهمراه باشید.
اما در واقع این نمایشگرهای داخل هواپیما قادرند تا هر تصویری را نمایش دهند. با توجه به این که در اکثر موارد نمای بیرونی که توسط این نمایشگرها برای مسافران پخش می شود، ابرها یا اقیانوس هستند، می‌توان از آنها برای نمایش جنگل‌های انبوه، پارک‌های ملی معروف دنیا یا حتی پخش تصاویر سفری به ماه استفاده کرد.
انرژی مورد نیاز این نمایشگرها هم از طریق پنل‌های خورشیدی که در جداره بیرونی هواپیما نصب می‌شوند، تامین می‌گردد.
حذف پنجره‌ها مزایای خاص خود را دارد. این امر موجب کاهش هزینه‌های و قطعات مورد نیاز برای ساخت هواپیما شده و وزن کلی هواپیما را کاهش می‌دهد. همچنین حذف پنجره‌ها دست طراحان را برای طراحی قسمت داخلی هواپیما باز می‌گذارد.
گَرِت دیویس مدیر طراحی این پروژه در این باره می‌گوید:
فلسفه این پروژه بسیار ساده است. در این پروژه قصد داریم تا تفکر فعلی را به چالش بکشیم و چیز جدیدی ارایه کنیم که فقط یه رویا نباشد بلکه در عمل نیز اجرا شود.
برخی دیگر از شرکت‌ها هم ایده‌ی هواپیماهای بدون پنجره را دنبال می‌کنند. در سال 2012 و در جریان نمایشگاه هوایی پاریس، شرکت ایرباس هواپیمایی را به نمایش گذاشت که داخل آن از نمایشگرهای مختلف پوشیده شده بود. اوایل امسال بود که شرکت Spike Aerospace هواپیمای بدون پنجره‌ای با نمایشگرهای داخلی را معرفی کرد.
تماشای این ویدیو فوق‌العاده را به شما توصیه می‌کنیم:
اگر این طرح‌ها نشانه‌هایی از هواپیماهای آینده باشند، بدون تردید پرواز با آنها لذت بخش خواهد بود.
تولید هواپیماهای عمود‌پرواز مفهوم چندان تازه‌ای نیست و کمپانی‌های تولیدکننده ی هواپیماهای نظامی پیش از این نیز نمونه‌هایی را با این توانایی، روانه‌ی بازار کرده‌اند. اما شاید هواپیمای طراحی شده توسط تیمی از دانشجویان فارغ‌التحصیل دانشگاه جورجیا شکل جدیدی از این نوع هواپیما را نمایش می‌دهد.
این طرح برنده‌ی جایزه‌ی رقابت سالیانه‌ی طراحی هلیکوپترهای آمریکا شده که بین دانشجویان برگزار می شود. در بروشور مربوط به این هواپیما کاربردهایی چون جستجو و نجات و استفاده توسط تیم‌های نجات در جریان رخ‌دادن بلایای طبیعی و جنگ‌ها، کاربری نظامی، استفاده در بیمارستان‌ها و همچنین انتقال بارهای سنگین وزن پیشنهاد داده شده است.
این هواپیما هنوز تولید نشده و به‌نظر نمی‌رسد برنامه‌ای نیز برای تولید آن در آینده‌ی نزدیک وجود داشته باشد. این مسابقه‌ی به‌منظور تشویق مهندسان به‌منظور مطالعه‌ی بیشتر روی امکان برخاستن و نشستن بصورت عمودی و توسعه‌ی سیستم‌عمود پرواز در هواپیماها برگزار شده است. از جمله‌ی قابلیت‌های چنین هواپیماهایی باید به مصرف انرژی کم، قابلیت پرواز با سرعتی بیش از هلیکوپترهای کنونی و همچنین قابلیت حمل میزان منطقی بار اشاره کرد. توسعه‌‌دهندگان این هواپیما دعا کرده‌اند که طرح توسعه داده شده توسط آنها قادر است تا باری به وزن 790 کیلوگرم را حمل کند، در حالی که برخی از هلیکوپترها قادرند تا باری به وزن 2,260 کیلوگرم را نیز حمل کنند.
برندگان این رقابت، مبالغی را به‌عنوان جایزه دریافت کرده‌اند که این مبلغ در مجموع 10,000 دلار است. تصویر زیر مربوط به جایگاه اول دانشجویان در حال تحصیل است.
برندگان این مسابقات به حال خود رها نشده و برای ادامه یافتن طراحی‌ها و همچنین بالا بردن کیفیت طراحی‌های بعدی توسط نهادهایی حمایت می‌شوند. حامی مالی مسابقات سال آتی نیز ارتش آمریکا خواهد بود.
