عصر ایران - حل بحران آب و هوایی نیازمند راه حل های هوشمندانه در زمینه انرژی است که نیاز به سوخت های فسیلی را کاهش داده و گزینه هایی پایدار را معرفی می کنند. این دقیقا همان چیزی است که شرکت WZMH Architects روی آن متمرکز شده است. این شرکت قصد دارد ساختمان هایی را با مصرف انرژی کاهش یافته که از انرژی تجدیدپذیر نیرو می گیرند، طراحی کند. اما ساختمان هایی که از انرژی تجدیدپذیر استفاده می کنند نیازمند منابع انرژی تجدیدپذیر هستند. ترکیبی از انرژی انسانی، خورشید و یک ایده عالی جالب توجه به نظر می رسد، اینگونه نیست؟
طی همکاری با دانشگاه رایرسون، شرکت WZMH Architects یک ریزشبکه (میکروگرید) در یک جعبه را معرفی کرده است. در حقیقت، این یک ماشین تولید انرژی سبز شخصی محسوب می شود. این ریزشبکه که به نام مایسان (mySUN) شناخته می شود می تواند نیروی لازم برای روشنایی الئیدی، دستگاه های قابل حمل، سامانه های گرمایشی و واحدهای تهویه مطبوع را تامین کند.
این طراحی خورشیدی از یک سامانه پلاگ اند پلی استفاده می کند. این سامانه با یک دوچرخه و پنل های خورشیدی به عنوان منبع انرژی پاک کار می کند، از این رو کاربران می توانند انرژی مورد نیاز خود را تولید کرده که قابل ذخیره کردن نیز است.
شما می توانید با حرکت خود انرژی تولید کنید. یک فرد عادی هنگام دوچرخه سواری چه به صورت ثابت یا متحرک 100 تا 150 وات نیرو تولید می کند. با افزودن یک موتور به یک دوچرخه ثابت می توان انرژی کافی برای روشن کردن چراغ ها در یک فضای 300 فوت مربعی را برای کل روز تامین کرد. سامانه مایسان چنین نیروی را برداشت می کند.
از آنجایی که جعبه مایسان بسیار کوچک است، می توان به راحتی آن را در کنار دیوارهای یک آپارتمان قرار داد. این می تواند نیروی مورد نیاز واحد های مستقل را تامین کند. پیامدهای استفاده از چنین مجموعه ای نیز قابل توجه هستند. با استفاده از سامانه ای شبیه به مایسان، آپارتمان ها می توانند بدون سیم کشی مسی ساخته شوند و هر واحد منبع نیروی خود را خواهد داشت.
به گفته زنون رادویچ، مدیر شرکت WZMH Architects، می توان سامانه مایسان را به عنوان یک ابزار شخصی و تولیدکننده انرژی سبز قابل حمل در نظر گرفت. این یک دستگاه ولتاژ پایین و جریان مستقیم است و اتصال به یک ریزشبکه دیسی را بسیار ساده می کند. انرژی سبز می تواند از طریق پنل های خورشیدی، توربین های بادی یا دوچرخه های انرژی تولید شده و در بسته های باتری که بخشی از سامانه مایسان هستند، ذخیره شود. به جای نیروگاه های الکتریکی بزرگ و پیچیده در ساختمان ها، صدها یا هزاران واحد مایسان می تواند انرژی را از طریق یک ریزشبکه دیسی با چندین کاربر به اشتراک بگذارد.
در نهایت، برنامه این است که از منابع انرژی تجدیدپذیر مانند انرژی خورشیدی و بادی برای تامین نیروی کل جوامع و ساختمان ها استفاده شود.
امروزه، افراد بیشتری قصد دارند تا تغییری ایجاد کرده و ردپای کربن خود را کاهش دهند و نوآوری هایی مانند سامانه مایسان می توانند گزینه هایی مقرون به صرفه و پایدار برای مشکلات انرژی جهان ما و بحران آب و هوایی باشند.
------------------------------------------------------------
بیشتر بخوانید:
*بزرگترین باتری خورشیدی جهان به زودی عملیاتی می شود
*از غارنشینی تا استفاده از انرژی خورشیدی/ تولید برق خورشیدی، راهکار کاهش آلودگی هوا است
عصر ایران - با رشد تعداد تولیدکنندگان کوچک که در تلاش هستند تا در بازار وسایل نقلیه الکتریکی نامی برای خود دست و پا کنند، بادهای تغییر در صنعت موتورسیکلت با قدرت بیشتری نسبت به گذشته می وزند. موتورسیکلت WMC250EV که توسط شرکت بریتانیایی وایت موتورسایکل کانسپتس توسعه داده شده است، جدیدترین بازیگر در این صحنه محسوب می شود.
این موتورسیکلت با طراحی انقلابی خود بر کارایی آیرودینامیکی به عنوان ابزاری برای بهبود دامنه حرکت و به حداکثر رساندن سرعت تاکید دارد. در حقیقت، رابرت وایت، بنیانگذار شرکت وایت موتورسایکل کانسپتس، چنان از مهندسی موتورسیکلت خود مطمئن است که ثبت رکورد سرعت در سال 2022 را برنامه ریزی کرده است.
وی مدعی است که این نمونه اولیه سریعترین موتورسیکلت الکتریکی در سیاره زمین خواهد بود، و برای اثبات این ادعا رسیدن به مرز سرعت 250 مایل در ساعت (402 کیلومتر در ساعت) را مد نظر قرار داده است.
راب وایت بیش از دو سال است که روی پروژه موتورسیکلت WMC250EV کار می کند و محصولی با طراحی جالب توجه را برای دریافت پشتیبانی به ویژه از سوی سرمایه گذاران معرفی کرده است. وی طی بیش از 25 سال گذشته با شرکت ها و تیم های فعال در مسابقات فرمولا وان، لو مان پروتوتایپ، ابرخودرهای هشت سیلندر و مسابقات اتوموبیلرانی قهرمانی استقامت جهان همکاری داشته است. رویکرد وی در معرفی موتورسیکلت WMC250EV نیز آشکارا تحت تاثیر فعالیتهایش در زمینه خودروهای پیشرفته قرار دارد.
برای دستیابی به آیرودینامیک حداکثری در این موتورسیکلت، راننده در پایینترین ارتفاع ممکن روی زین موتورسیکلت قرار می گیرد که بالای تونل بزرگی به نام "V-Air" قرار دارد. این تونل در طول بدنه موتور ادامه دارد. آزمایش های صورت گرفته در شبیه سازها و تونل باد هوریبا میرا نشان داده است که طراحی خاص این موتورسیکلت مقاومت در برابر باد را به میزان 70 درصد در مقایسه با آیرودینامیکترین موتورسیکلت های تولیدی فعلی کاهش می دهد.
طراحی منحصر به فرد و ویژگی های آیرودینامیکی همچنین مهندسان وایت موتورسایکل کانسپتس را قادر به استفاده از ویژگی هایی دیگر در موتورسیکلت WMC250EV کرده است. این محصول دارای دو چرخ محرک است که این سامانه به نام "D-Drive" شناخته می شود و با پیشرانه های الکتریکی در قسمت مرکزی چرخ های جلو و عقب جفت شده است. همچنین، بسته باتری 15 کیلووات ساعت برای این موتورسیکلت در نظر گرفته شده است که زیر تونل موجود در بدنه قرار دارد.
در شرایطی که بیشتر موتورسیکلت های فعلی دارای یک پیشرانه احتراق درونی بزرگ در قسمت میانی بدنه خود هستند، موتورسیکلت WMC250EV دارای انعطاف پذیری بیشتری است زیرا پیشرانه های الکتریکی در مقایسه با پیشرانه های احتراق درونی کوچکتر هستند و باتری ها را نیز می توان به روش های مختلف مرتب کرد. نتیجه این شرایط آزادی مهندسی است که در یک موتورسیکلت سنتی وجود ندارد.
نام موتورسیکلت WMC250EV بازتاب دهنده قصد سازنده برای رسیدن به سرعت 250 مایل در ساعت و شکستن رکورد سرعت 228 مایل در ساعت (367 کیلومتر در ساعت) است که توسط مکس بیاجی با موتورسیکلت الکتریکی 270 کیلوواتی (362 اسب بخار) وکسان واتمن در سال گذشته ثبت شد. در ابتدا، وایت موتورسایکل کانسپتس شکستن رکورد سرعت در بریتانیا در ادامه سال جاری میلادی با استفاده از موتورسیکلت WMC250EV که پیشرانه های الکتریکی آن در مجموع 100 کیلووات (134 اسب بخار) نیرو تولید می کنند را هدف قرار داده است. پس از آن، شکستن رکورد جهان در بولیوی با استفاده از این موتورسیکلت الکتریکی در سال 2022 برنامه ریزی شده است. اگرچه نیروی تولید موتورسیکلت WMC250EV بسیار کمتر از موتورسیکلت وکسان واتمن است اما راب وایت معتقد است که آیرودینامیک می تواند خیلی چیزها را جبران کند و همه چیز در این موتورسیکلت با توجه به راکب آن طراحی شده است.
راب وایت قصد دارد کارایی فناوری موتورسیکلت الکتریکی خود در زمینه ثبت رکورد سرعت را به اثبات رسانده و سپس از آن در بازار موتورسیکلت های الکتریکی خیابانی استفاده کند. وی پتنت فناوری تونل بزرگ V-Air را در سطح بین المللی ثبت کرده و امیدوار است چیزی شبیه آن را در نمونه های خیابانی استفاده کند.
محمدمهدی حیدرپور
بیشتر بخوانید:
در حالی که وسایل زیادی وجود دارند که دوچرخهی شما را تبدیل به ایبایک(دورچرخه الکتریکی) کنند، بسیاری از آنها شامل بخشهای زیادی هستند که باید روی دوچرخه وصل شوند. کلیپ(Clip) این کار را سادهتر میکند. این وسیله متشکل از یک دستگاه محرک برای چرخ جلو و یک ریموت بیسیم است.
به گزارش ایسنا و به نقل از نیو اتلس، این دستگاه که توسط گروهی از کارآفرینان در بروکلین ساخته شده نتیجهی یک سرمایهگذاری جمعی موفق است و اکنون وارد مرحلهی تولید شده و قرار است در بهار امسال توزیع شود.
در مرکز این دستگاه یک ماژول آلومینیومی وجود دارد که به دوشاخه یک دوچرخهی جاده و یا هیبریدی متصل میشود. این دستگاه مناسب دوچرخههایی است که قطر چرخ جلو آنها ۲۶ تا ۲۸ اینچ (۶۶ تا ۷۱ سانتیمتر) باشد.
این ماژول یک باتری لیتیومی ۳۶V/۱۴۴-Wh دارد که یک غلتک لاستیکی موتوردار را تغذیه میکند. این غلتک در جلوی چرخ جلو قرار میگیرد و با حرکت خود چرخ را به حرکت در میآورد و دوچرخه را به سرعت ۱۵ مایل در ساعت(۲۴ کیلومتر در ساعت) میرساند.
وزن کل این محصول ۷ پوند(۳ کیلوگرم) است و بیشباهت به دستگاه محور عقب Rubbee نیست اما با اختصاص یافتن کلیپ به چرخ جلو میتوان آن را به راحتی وصل و جدا کرد تا کاربران بتوانند به راحتی از آن بر روی دوچرخههای اشتراکی نیز استفاده کنند.
دوچرخه سواران میتوانند این دستگاه را به وسیلهی یک ریموت نصب شده روی فرمان که با بلوتوث کار می کند فعال کنند. لازم به ذکر است که کلیپ به طور خودکار برای افزایش قدرت پدال زدن فرد فعال نمیشود. طبق گفته سازندگان یک بار شارژ دستگاه به مدت ۴۰ دقیقه برای طی کردن مسافت ۱۰ تا ۱۵ مایلی (۱۶ تا ۲۴ کیلومتر) کافی است.
"کلیپ" اکنون قابل پیش خرید به قیمت ۳۹۹ دلار است اما فعلا فقط در ایالات متحده میتوان آن را تهیه کرد.
رفتوآمدهای شهری جهان در دنیای ویروس زده تغییر کرده و مردم در حال استفاده از خودروهای شخصی هستند. مقامات شهری و دولتی نیز از شهروندان میخواهند تا از وسایل حمل و نقل عمومی کمتر استفاده کنند. بسیاری از مردم در کشورهای اروپایی پیادهروی کرده یا دوچرخه سواری میکنند. آیا کرونا میتواند این سنت را نهادینه کرده و از ترافیک و آلودگی هوا بکاهد؟
منطقه "دینسگیت" در طول تعطیلی و قرنطینه کووید-19: منچستر فضاهای بیشتری را برای دوچرخهسواری و پیادهروی ایجاد میکند/ عکس: بیبیسی
در هر جای شهر منچستر پیادهروهای عابر پیاده یا خطوط دوچرخهسواری جدید در حال ظهور است.
این بخشی از تلاش ملی بریتانیا برای ایجاد فاصلهگذاری اجتماعی در آستانه کاهش قوانین قرنطینه و تعطیلیهاست.
شهرهای گلاسکو، لستر، یورک و برایتون در هفتههای گذشته فضاهای جدیدی را به پیادهرو تبدیل کرده یا لاینهای دوچرخهسواری را گسترش دادند.
دهها شهر بریتانیا نیز قصد دارند این سیاست را در شهرهای خود افزایش دهند.
"صادق خان" شهردار لندن در دهه اول ماه "می" اعلام کرد که به زودی برخی از شلوغترین جادههای این شهر را میبندد.
صادق خان شهردار لندن در روزهای گذشته گفت: لندنیها شادی حاصل از پیادهروی و دوچرخهسواری را دوباره کشف کردهاند/ عکس: AFP
او گفت که لندن به زودی ورودیهای بزرگ خود به سمت برخی از مناطق این شهر را خواهد بست تا یکی از بزرگترین مناطق بدون اتومبیل شهری در جهان را ایجاد کند.
شهردار لندن در این باره گفت: لندنیها به تازگی لذت پیادهروی و دوچرخهسواری را کشف کردهاند.
او افزود: میلیونها نفر از مردم لندن برای رسیدن به مراکز شهر میتوانند از خطوط دوچرخهسواری موقت و پیادهروهای جدید استفاده کنند.
این شهردار لندنی گفت که این تغییرات در مرحله اول اختلالاتی را برای لندنیها ایجاد خواهد کرد اما تیم شهرداری لندن چارهای جز باز کردن سریع خیابانهای برای مردم این شهر ندارد.
صادق خان گفت: مطمئنم بازگشایی دوباره شهر ما "سبز" خواهد بود. ما با سمی شدن هوا مقابله خواهیم کرد تا یک بحران سلامت را جایگزین بحرانی دیگر نکنیم. "سبز" اصطلاحی است که این روزها برای مقابله با آلودگیهای زیست محیطی در جهان به کار میرود.
بسیاری از تغییرات ایجاد شده در اطراف کشور بریتانیا واکنشهای موقتی به بحران کرونا هستند اما بسیاری از مقامات پس از مشورت با جوامع محلی خواستار دائمی کردن آنها شدهاند.
"آنجلیکا اسوجیا" یکی از اعضای ارشد حمل و نقل و محیط زیست شهر منچستر در این باره گفت: امیدواریم عابران پیاده و دوچرخه سواران خیابانهای این شهر را پس بگیرند.
پیشنهادهای جدید نحوه رسیدن به مراکز شهری را تغییر میدهد/ عکس: PA MEDIA
بحران کرونا امکان رسیدگی بیشتر به بسیاری از پروژههای شهری را ایجاد کرده است.
"اسوجیا" عضو ارشد حمل و نقل و محیط زیست در این باره گفت: برخی از پروژههای کنونی شهر منچستر سالها در صف برنامهریزی بودهاند.
دولت بریتانیا در حال حلوفصل چالش سفر و جابهجاییهای به شیوهای جدید و با حفظ فاصله اجتماعی در محدوده شهری است.
تیم مدیریت شهری لندن در پیامی خواسته است تا مردم از وسایل حمل و نقل عمومی استفاده نکنند. از طرفی خودروهای شخصی نیز باعث ایجاد ترافیک سنگین، قفل شدن خیابانها و آلودگی هوای شهر خواهد شد.
در هفتههای گذشته بریتانیا از بررسی طرحی به نام "یک بار برای یک نسل" خبر داد. در این طرح بریتانیا برای دسترسی به نقاط شهری و از راههای جدید سرمایهگذاری خواهد کرد.
"گرنت شپس" وزیر حمل و نقل بریتانیا به مقامات محلی دستور داد تا در طول بحران کرونا فضاهای جدیدی برای دوچرخهسواران و عابران پیاده ایجاد کنند. او خواستار "تغییرات مهم" در سیستم سفرهای درون شهری در دوران شیوع و پسا کرونا شد.
او گفت که برای تشویق مردم به "سفرهای فعال" درخواست وام اضطراری 250 میلیون پوندی کرده است. پیادهروی و دوچرخهسواری از نگاه مقامات بریتانیا سفرهای فعال محسوب میشوند.
وزیر حمل و نقل بریتانیا میگوید: این مبلغ اولین قسط از یک بسته 2 میلیارد پوندی برای گسترش مناطق دوچرخهسواری و پیادهروی است. مجموعه این طرح که در ماه فوریه اعلام شد به 5 میلیارد پوند میرسد.
شوراهای شهر در بریتانیا در حال حاضر میتوانند از مقررات موقت برای گسترش پیادهروها، خطوط دوچرخه سواری، ایجاد خطوط عابر پیاده و بستن کامل برخی از خیابانها برای دور زدن ترافیک استفاده کنند. وزیر حمل و نقل بریتانیا نیز اعلام کرده که قدرت شوراها در این موارد را افزایش میدهد.
با این دستور مقامات محلی قادر به تغییر کامل مسیر ترافیک در شهرهای بزرگ و کوچک خواهند شد.
بیشتر این قوانین خودروها و دیگر وسایل نقلیه موتوری را محدود خواهند کرد.
با این وجود برخی از رانندگان وسایل موتوری، اقدامات جدید را محدودیت نویی برای رفت و آمد در محدوده خیابانهای شهری میدانند.
"رود مکنزی" از انجمن تجاری حمل و نقل جادهای در این باره گفت: سیاستهای ضد خودرو، ضد کامیون، ضد ون در میانه بحران کرونا نگران کننده است.
تمامی روشهای حمل و نقل برای بهبود اقتصاد ضروری است و نباید گروهی را قربانی سیاستی دیگر کرد.
شهر منچستر نام کمپین خود برای مقابله با کرونا و رفت و آمد امن را "خیابانهای امن، امنیت زندگی" نامیده است.
مقامات شهر منچستر اعلام کردهاند که حدود 5 میلیون پوند بودجه فوری را به تغییر مسیرهای اضطراری مانند خروجی مناطق تجاری، مراکز کانونی حمل و نقل و مسیرهای بیمارستانی اختصاص خواهند داد.
هدف اصلی مقامات شهری از این ابتکارات کاهش آلودگی کربنی و رساندن آن به صفر تا سال 2038 است. آنها شهری سالم و دلپذیرتر را میپسندند.
از طرفی تمرکز این شهرها تنها روی مرکز شهر نیست.
منطقه "لونشولم" در جنوبشرقی منچستر با اقدامات جدید تلاش دارد تا از ترافیک سنگین این منطقه بکاهد.
تصویر جدید منطقه "لونشولم" در جنوب شرقی منچستر بدون ترافیک/ عکس: TRANSPORT FOR GREATER MANCHESTER
آنها قصد دارند گلدانهای بزرگ در خیابانها کاشته و بخشهای گلکاری شده در محله را در چند هفته آینده افزایش دهند و فضای بیشتری را در اختیار عابران یا دوچرخه سواران قرار دهند.
"پائولین جانسون" یکی از شهروندان "لنشولم" در این باره گفت: ما با جامعه و اعضای شورای شهر مشورت کردهایم. آنها میخواهند این منطقه را به جایی بهتر برای زندگی تبدیل کنند.
ساکنین منطقه به این موضوع واکنش مثبت نشان دادند.
وی افزود: مقامات محلی به دنبال فضایی هستند که کودکان با خیال راحت در آن بازی کنند.
"کریس بوردمن" عضوهیات دوچرخه سواری و برنده مدال طلای المپیک در این رشته در منچستر میگوید: دوچرخه سواری در این منطقه از زمان شروع تعطیلی و قرنطینه 70 درصد افزایش یافته است.
وی افزود: کرونا به ما نشان داد اگر به مردم امنیت دهیم، آنها خودروها را کنار گذاشته و در خیابانها راه رفته و دوچرخه سواری میکنند.
این برنده مدال طلای دوچرخه سواری در این باره گفت: اگر برای سفرهای فعال مردم اقدامی نکنیم، به یکباره با افزایش خودروها در خیابان، ترافیک و آلودگی زیستی مواجه خواهیم شد.
به گفته او، راه درست کنونی حمایت از مردم برای پیادهروی و دوچرخه سواری و دستیابی به هوای پاک در بلند مدت است.
کن فاستر میگوید: فروشگاه دوچرخه سواری وی هرگز تا این حد شلوغ نبوده است/ عکس: بیبیسی
تعطیلی و قرنطینه تا کنون باعث افزایش فروش دوچرخه شده است.
در هفتههای گذشته سهام شرکت "هالفوردز" بزرگترین مغازه زنجیرهای فروش دوچرخه حدود 17 درصد افزایش یافت.
این شرکت اعلام کرد از زمان اعلام دولت برای ماندن در خانه فروش برخی از تجهیزات دوچرخه حدود 500 درصد افزایش یافته است.
"کن فاستر" صاحب یک دوچرخهسواری در " چورلتون کام هاردی" در حومه منچستر میگوید: شلوغترین روزهای کاسبی خود را در ایام قرنطینه گذرانده است. مغازه او در سال 1954 و توسط پدربزرگش تاسیس شده است.
هوای این روزهای منچستر بسیار خوب است. اما اگر هوا تغییر کند چه بر سر پیادهروی و دوچرخهسواری میآید؟ وقتی باران بیابد عابران پیاده یا طرفداران دوچرخه سواری چه میکنند؟ این نیز سوالی است که مقامات شهری باید به آن فکر کنند.
__________________________________________________
بیشتر بخوانید: