در ماشین می‌خوابد چون هیچ امکان خانه ندارد

در پراید می‌خوابم چون خانه ندارم

تعدادی از زوج‌ها که با افزایش کرایه خانه دیگر امکان اجاره واحد مسکونی در تهران را ندارند، وسایل خود را در کانیتنرهای اجاره‌ای در جنوب پایتخت گذاشته‌اند و هر یک راهی خانه پدر و مادر خود شده‌اند.

در روزهای ابتدایی تیرماه، فرشید پورحاجت، دبیر کانون انبوه‌سازان مسکن با اشاره به انتشار اخباری مبنی بر ایجاد پدیده “پشت‌بام خوابی” و اجاره پشت‌بام منازل برای شب‌خوابی از سوی کارگران و اقشار کم‌درآمد، گفت: اینکه شخص به وضعیتی برسد که به دلیل نداشتن مسکن مناسب، برای خوابیدن در پشت‌بام خانه شخص دیگر هزینه پرداخت کند، یک فکاهی دردناک اما از بدیهیات حوزه مسکن کشور است.

به گزارش عصرایران به نقل از ایلنا، وضعیت کارگری را مجسم کنید که با هزار زحمت ماهی ۳ میلیون تومان درآمد دارد. این کارگر قرار است با این دستمزد ناچیزی که می‌گیرد، علاوه بر پرداخت هزینه خوراکی‌ها، حمل و نقل، آموزش فرزندان و البته هزینه‌های سربه فلک کشیده‌ی درمان، یک سقف بالاسر هم برای خانواده خود فراهم کند. اما اگر بخواهد یک چهاردیواری ۵۰ یا ۶۰ متری در تهران اجاره کند، باید کل درآمد خود را هر ماه پای اجاره خانه بپردازد؛ حالا باید پرسید دولت چه کمکی در راستای اجرای اصل ۳۱ قانون اساسی (تامین مسکن شایسته برای همه شهروندان با اولویت کارگران و روستانشینان) به این کارگر کم درآمد می‌کند؟

اقدامات دولت

یکی از اقدامات دولت، منع جابجایی و الزام به تمدید قراردادهای اجاره خانه (البته با صدور مجوز افزایش ۲۵ درصدی اجاره ) بوده است؛ کار دیگری که صورت داده‌اند، اعطای وام به فرودستان برای ودیعه مسکن است؛ سوال اینجاست آیا کارگری که به زحمت ۳ میلیون تومان در ماه درآمد دارد، می‌تواند هم ماهی بیش از یک میلیون تومان اجاره خانه بپردازد و مشمول ۲۵ درصد افزایش سال ۹۹ شود و هم برای تامین ودیعه ۴۰ یا ۵۰ میلیون تومانی مسکن، وام بگیرد و از پس پرداخت اقساط ماهیانه‌ی این وام بربیاید؟!

سی تیرماه، معاون مسکن و ساختمان وزیر راه و شهرسازی ضمن اعلام کاهش قیمت اجاره، از پرداخت وام ودیعه به مستاجران در مردادماه خبر داد و گفت: ۵٠ درصد قراردادهای اجاره تیرماه، هماهنگ با مصوبه ستادملی کرونا، تمدید شده است.

محمود محمودزاده درباره زمان اعطای وام گفت: تا چند روز آینده و در مردادماه امسال مستاجران می‌توانند این وام را برای قرادادهای اجاره دریافت کنند.

به نظر می‌رسد به جز طرح های ناکارآمد و ناتمام برای به اصطلاح خانه‌دار کردن کارگران (ازجمله طرح مسکن کارگری وزارت کار) که تا امروز هیچ کدام به ثمر نرسیده و موجب خانه‌دار شدن هیچ کارگری نشده، همین دو اقدام ناکارآمد یعنی افزایش ۲۵ درصدی اجاره خانه در صورت تمدید قرارداد و اعطای وام ودیعه، تنها اقداماتی است که دولت برای تامین مسکن برای کارگران و فرودستان آنهم در این شرایط رکود کرونایی که بسیاری از کارگران بیکار شده‌اند و حتی همان حقوق حداقلی کمتر از ۳ میلیون تومان را ندارند (اکنون ۹۰۰ هزار نفر در صف بیمه بیکاری کرونا ایستاده‌اند) صورت داده است؛ اقداماتی که هیچ کدام نمی‌تواند مشکل ناتوانی در پرداخت اجاره خانه را لااقل برای تعداد محدودی از کارگران حداقل‌بگیر مرتفع سازند.

راهکارهای اصلاحی

این در حالیست که گاه و بیگاه مسئولان و نمایندگان مجلس از راهکارهای اصلاحی برای کم رنگ کردنِ «معضل مسکن» خبر می‌دهند برای نمونه اخذ مالیات بر خانه‌های خالی را که البته هنوز اجرایی نشده است به عنوان راهکاری برای جلوگیری از «احتکار مسکن» می‌دانند و ادعا می کنند اگر اجرایی شود، قیمت اجاره خانه تعدیل خواهد شد. بیست و نهم تیرماه، ابوالفضل ترابی (نماینده مجلس یازدهم) با بیان این‌که اخذ مالیات از خانه‌های خالی باعث تعدیل قیمت مسکن می‌شود، گفت: یکی از دلایل گرانی بازار اجاره، احتکار مسکن توسط عده‌ای است.

وی افزود: بر اساس آمار حدود ۳۰ تا ۴۰ درصد مردم مستأجر هستند، حال در چند ماه اخیر گرانی بازار اجاره مسکن موجب شده که مردم برای تأمین مسکن با مشکل مواجه شوند. یکی از دلایل گرانی بازار اجاره، احتکار مسکن از سوی برخی افراد است، در بسیاری از کشورها با مقررات قانونی جلوی سوداگری و احتکار مسکن را می‌گیرند، اما متأسفانه در ایران با وجود تصویب قانون در سال ۹۴ تاکنون هیچ اقدامی صورت نگرفته است.

او ادامه داد: حدود دو میلیون و ۵۰۰ هزار واحد مسکونی خالی در کشور وجود دارد، حال اگر این مساکن با وضع مالیات بر خانه‌های خالی به درستی ساماندهی شود، می‌توان بازار پرتلاطم مسکن را مدیریت کرد.

روش‌های دردناک برای تامینِ سرپناه

در چنین شرایط دردناکی است که اخبار و اطلاعاتی از روش‌های نامانوس و دردناکِ تامین سرپناه به گوش می‌رسد؛ از کرایه پشت‌بام‌ها برای اسکان کم درآمدها گرفته تا زندگی به سبک کانتینری و حتی سکونت در حاشیه‌ی آرامستان‌های شهرهای بزرگ.

برای نمونه، براساس برخی گزارش‌های منتشره در رسانه‌ها، تعدادی از زوج‌ها که با افزایش کرایه خانه دیگر امکان اجاره واحد مسکونی در تهران را ندارند، وسایل خود را در کانیتنرهای اجاره‌ای در جنوب پایتخت گذاشته‌اند و هر یک راهی خانه پدر و مادر خود شده‌اند.

«پشت بام خوابی» پدیده ناگوار دیگری است که کارگران کم درآمد و بعضاً شهرستانی را در تهران و کلانشهرها درگیر کرده است؛ این پدیده‌ی دردناک، معلول ناتوانی در تامین مسکن همان کارگرانی است که براساس اصل ۳۱ قانون اساسی، دولت موظف به تامین مسکن برای آنهاست.

در روزهای ابتدایی تیرماه، فرشید پورحاجت، دبیر کانون انبوه‌سازان مسکن با اشاره به انتشار اخباری مبنی بر ایجاد پدیده “پشت‌بام خوابی” و اجاره پشت‌بام منازل برای شب‌خوابی از سوی کارگران و اقشار کم‌درآمد، گفت: اینکه شخص به وضعیتی برسد که به دلیل نداشتن مسکن مناسب، برای خوابیدن در پشت‌بام خانه شخص دیگر هزینه پرداخت کند، یک فکاهی دردناک اما از بدیهیات حوزه مسکن کشور است.

درد دل‌های ماشین‌خواب‌ها

در این اوضاع و احوال، پای درد دل کارگرانی نشستیم که روزها در تهران کار می‌کنند اما شب‌ها را در ماشین می‌خوابند؛ کارگرانی که چون «خانه» ندارند و از پس قیمت اجاره خانه در تهران برنمی‌آیند، اتوموبیل‌های شخصی با صندلی‌های عقب رفته، حکم سرپناه خواب برای آنها پیدا کرده است و دور از خانواده‌های خود در تهران، با کمرهای رگ به رگ شده و عضلات خواب رفته، شبها را به صبح و کارِ دوباره گره می‌زنند.

«رضا» یک کارگر بیکارشده‌ی آذربایجان شرقی است که بیش از یک سال است برای کار در تهران به پایتخت آمده است؛ او در تهران مسافرکشی می کند؛ البته می‌گوید هر کار شرافتمندانه‌ای که درآمد داشته باشد را انجام می‌دهم. رضا همین الان دو هفته است که خانواده‌اش را ندیده؛ همه این دو هفته را در تهران و در اتوموبیل پراید خود به سر برده است.

او در مورد وضعیت دشوارِ«خوابیدن در ماشین بدون هیچ امکاناتی» می‌گوید: صبحها که از خواب بیدار می‌شوم، خسته‌تر از شب قبل هستم؛ همه عضلات بدنم درد می‌گیرد؛ تازگی‌ها کمردرد شدید دارم؛ خوابیدن در ماشین بدون امکانات خیلی سخت است؛ من نه دستشویی دارم؛ نه حمام و نه آشپزخانه؛ غذای ارزان بیرون را می‌خورم البته روزی یک وعده؛ ماشین را شب‌ها کنار بوستان‌ها پارک می‌کنم تا بتوانم از سرویس بهداشتی استفاده کنم و حمام رفتن هم که دیگر یک مصیبت است.

این کارگر بیکار و آواره در پایتختِ بی‌آسمان، دلیل ماندن بی‌سرپناه در تهران را بیکاری می‌داند و می‌گوید: نمی‌توانم از پس اجاره‌خانه در تهران بربیایم؛ بنابراین خانواده‌ام همان شهرستان هستند؛ همسر و یک فرزند دارم که خانه پدر زنم اقامت دارند؛ اوایل سعی می‌کردم هفته‌ای یکبار به آنها سر بزنم؛ بعد دیدم هزینه بنزین خیلی سنگین است؛ حالا دوهفته یکبار و یا حتی ماهی یکبار می‌روم؛ دلم برای فرزندم تنگ می‌شود؛ دوست دارم من هم مثل باقی پدرها شبها برای پسر سه ساله‌ام قصه بگویم تا خوابش ببرد؛ دلم برای پسرم تنگ است....

«فرشاد» هم دستفروشی دوره‌گرد در تهران است که تا زمان تمام شدن همه اجناس فروشی‌اش شامل نان محلی و کلوچه، به روستای محل سکونتش در استان همدان بازنمی‌گردد. او نیز چند شب در هفته در اتوموبیل پژو می‌خوابد؛ فرشاد آرزویش این است که بتواند کنار خانواده‌اش باشد؛ در یک شهر باامکانات زندگی کند و دختر و پسرش را به مدرسه خوب بفرستد. او آرزو دارد روزی بتواند یک خانه نقلی در همین تهران رهن کند و خانواده‌اش را بیاورد؛ چون می‌گوید: کار اینجا هست!

فرشاد می‌گوید: گاهی برای دو هفته هم به خانه بازنمی‌گردم؛ اینجا اجناسم را که فروختم، اگر مسافر باشد مسافرکشی می‌کنم؛ حتی یکبار وردست یک نقاش رفتم برای کارهای ساختمانی؛ حالا هم اگر کاری باشد همان اوستای نقاش خبرم می‌کند؛ خلاصه تا وقتی که در تهران کار باشد به روستا بازنمی‌گردم؛ همینجا در ماشین می‌خوابم.

برای فرشاد هم خوابیدن در ماشین دشوار است؛ اما می‌گوید دشوارتر این است که پول نداشته باشم برای خانه یک کیلو گوشت مرغ بخرم یا سالی یکبار لباس نو برای بچه‌هایم فراهم کنم.

«مشکل مسکن» یک مشکل جدی است؛ نه تنها برای کارگرانی که گفته شده روی پشت‌بام‌ها می‌خوابند یا آنها که مجبورند اتوموبیل را جای خانه و سرپناه، محل خواب و استراحت قرار دهند حتی مزدبگیرانی که تا امروز و امسال توان پرداخت اجاره خانه داشته‌اند، نگران بعد از این هستند: آیا قادر به تمدید اجاره خانه و پرداخت اجاره‌خانه‌های بیشتر خواهند بود؟

وعده‌ها برای فردا!

در این اوضاع ناگوار، همه راهکارهای موجود ناکارآمد است و همه پیش‌بینی‌ها و وعده‌هایی که برای فردا می دهند، امیدوارکننده نیست. سیزدهم تیرماه، نایب رئیس اتحادیه مشاوران املاک تهران با بیان اینکه قیمت مسکن نهایت رشد خود را در چهار ماهه نخست امسال داشته، گفت: با اجرای بسته‌های حمایتی دولت برای ساماندهی بازار مسکن و اجاره در نیمه دوم امسال با کاهش التهاب بازار و ثبات قیمت‌ها مواجه خواهیم شد.

به گفته عقبایی، تسهیلانی که قرار است در قالب وام ودیعه به مستاجران داده شود و همچنین مصوبه تعیین نرخ اجاره بها، در صورت تداوم اجرا از جو روانی و التهاب بازار می کاهد و به همین دلیل همزمان با پیش‌بینی ثبات قیمت‌ها در نیمه دوم امسال. امکان تعدیل نرخ‌ها نیز وجود خواهد داشت.

اما آیا واقعاً اینگونه خواهد بود؛ آیا کارگرانی که امروز سقفی بالای سر دارند، نباید نگران فردای بی‌سقفی باشند؟! به نظر می‌رسد تا زمانی که بیشتر فرودستان حتی می‌شود گفت بیش از ۷۰ درصد آنها «اجاره‌نشین» هستند، این نگرانی‌ها وجود دارد. هیچ راهکاری هم برای خانه‌دارشدن آنها در دستور کار نیست؛ روش‌هایی که در حد وسع و توان کارگران حداقل‌بگیر باشد، تا امروز ارائه نشده است. حتی طرحِ «خانه‌های ۲۵ متری» هم که مدتی قبل رسانه‌ای شد، اجرایی نشده است؛ گرچه خانه ۲۵ متری، نه آن مسکن شایسته‌ی اصل ۳۱ قانون اساسی است و نه در شان خانواده‌های زحمتکش کارگری است که بخواهند در آلونک‌های بی‌کیفیت ۲۵ متری زندگی کنند!

نهم تیرماه، محمودزاده (معاون مسکن و ساختمان وزارت راه و شهرسازی) در پاسخ به پرسشی درباره موافقت دولت با ساخت خانه‌های ۲۵ تا ۳۰ متری اظهار داشت: ساخت خانه‌های ۲۵ متری پیشنهادی بود که شهرداری تهران ارائه کرده و این پیشنهاد هنوز رسماً به وزارت راه و شهرسازی ارائه نشده است. فلسفه اعلام این پیشنهاد از سوی شهرداری بر اساس برداشت آنها از موضوعی با نام «خانه‌های کوچک» در دنیا بوده است. پیشنهاد وزارت راه و شهرسازی در این خصوص، راه‌اندازی نظام اجاره‌داری حرفه‌ای است که به زودی بسته مربوط به آن تدوین خواهد شد.

در این سازوکار، سطح سوم اجاره‌داری تهیه شده که چیزی شبیه راه‌اندازی پانسیون‌های خصوصی است و افرادی که برای اشتغال یا تحصیل و درمان و امثال آن به صورت مجردی یا بدون خانواده به پایتخت کوچ می‌کنند، در آن مستقر می‌شوند و محلی برای سکونت آنهاست. چنین فردی توانایی مالی اجاره کردن واحد ۷۵ متری که متراژ الگوی مصرف مسکن در پایتخت محسوب می‌شود را ندارد؛ بنابراین، مجبور به سکونت در چنین واحدهایی خواهد بود.

در این چیدمان موجود، روز به روز بر تعداد کارگران کم درآمدی مانند رضا و فرشاد اضافه خواهد شد؛ فرودستانی که برایشان سرپناه راحت و باامکانات، دیگر یک «رویا» است؛ به نظر نمی‌رسد فرادستان هیچ برنامه‌ای برای تحقق این رویا داشته باشند؛ زمانی که «حق قانونی» تبدیل به رویا می‌شود، یعنی خیلی چیزها دیگر از دست رفته است...!

--------------------------------------

بیشتر بخوانید:

*سقف تسهیلات ودیعه مسکن ۱۰۰ میلیون تومان شد*تصویب کلیات طرح مالیات بر خانه‌های خالی در مجلس*از ودیعه ۲۰۰ میلیونی نمایندگان تا حق مسکن ۳۰۰ هزار تومانی کارگران*وزیر راه: اجاره پشت‌بام و اسکان دو خانوار در یک مسکن صحت ندارد*جزییات وام دولت برای مستاجران*زندگی به سبک کانتینری در تهران

وولینگ مینی الکتریکی؛ ارزان قیمت آینده نگر از چین! (+تصاویر)

اخیرا یک مینی الکتریکی با برند وولینگ برای بازار چین معرفی شده که ویژگی های جالبی را به عنوان خودرویی جمع و جور همراه خود دارد.

عصرایران- SGMW یکی از خودروسازان چینی است که در واقع از همکاری 3 شرکت سایک، جنرال موتورز و وولینگ شکل گرفته است. دفتر مرکزی این کمپانی در لیوژو قرار دارد و محصولات آن با برند وولینگ و بائوجون به فروش می رسد.

تاریخ تاسیس SGMW به سال 2002 میلادی باز می گردد و حدود 20 هزار کارمند را در استخدام خود دارد. محصولات این برند در بازار داخلی چین و اندونزی حضور پررنگ تری دارند.

اخیرا یک مینی الکتریکی با برند وولینگ برای بازار چین معرفی شده که ویژگی های جالبی را به عنوان خودرویی جمع و جور همراه خود دارد.

این محصول از طراحی جعبه ای استفاده می کند و شاخص های زیبایی را با زبان مینیمال ارائه می دهد. چراغ های اصلی در قسمت دماغه و همچنین عقب خودور الگوی کم نقصی دارند و بسیار جذاب به نظر می رسند. در نمای کناری نیز فندرهای(گلگیر) برجسته و تفاوت سطح ایجاد شده روی درب به خوبی ماموریت خود را در شکار نگاه مخاطب انجام می دهند.

مینی الکتریکی وولینگ از منظر ابعاد 2917 میلیمتر در طول، 1493 میلیمتر در عرض و 1621 میلیمتر در ارتفاع توسعه یافته است. فاصله بین محورها نیز برابر با 1940 میلیمتر است.

در بخش پیشرانه از یک موتور الکتریکی 27 اسب بخاری و باتری لیتیوم-یون استفاده شده است. این محصول در دو مدل با ظرفیت باتری 144 و 96  آمپر ساعت عرضه می شود. برد حرکتی نمونه اول 170 کیلومتر و نمونه دوم 120 کیلومتر است.

پیش بینی می شود این محصول با توجه به آپشن کمتر از 10 هزار دلار قیمت گذاری شود.

مازیار دانیالی

معرفی و لیست قیمت ورق آهن گالوانیزه، روغنی و سیاه (قیمت بازار) در بهمن 98 از یک مطلب تبلیغی

رپرتاژ آگهی:

بروزترین لیست قیمت ورق آهن گالوانیزه، روغنی و سیاه (قیمت بازار)

ورق های فولادی انواع مختلفی دارند که هر کدام با هدف و منظور خاصی تولید می شوند و به طور کلی به آلیاژی که پایه آن از آهن باشد ورق آهنی گفته می شود که این ورق ها از مواد گوناگونی تشکیل شده اند که هر کدام از آن ها در بخش مختلفی از صنعت ساخت و ساز و صنایع دیگر به کار می روند.

ورق های آهنی انواع متفاوتی دارند که شامل ورق روغنی، ورق گالوانیزه، ورق سیاه، ورق رنگی و ورق رنگی شیروانی می باشد که در این مطلب به خصوصیات و ویژگی های انواع آن ها اشاره خواهیم کرد و در جداولی قیمت ورق آهن نمونه هایی از هر محصول ذکر شده است که بهتر است قبل از اقدام به خرید ورق های فولادی از این موارد آگاه باشید تا خرید مطمئن تری را انجام دهید.

ورق چیست؟

ورق های فلزی از فلز های مختلفی همچون فولادهای ساختمانی و ضد زنگ و آلیاژهای مس ، برنج و آلومینیوم تولید شده ‌اند و در ابعاد و ضخامت های متفاوت با توجه به نوع کاربرد تولید و به بازار عرضه می شوند. معمولا از ورق های فلزی در صنایع مختلفی مثل کشتی سازی، ساخت هواپیما و بدنه خودروها و ساختن انواع سطوح فلزی، مخازن و تانکرها استفاده می ‌شود و ورق های فلزی انواع مختلفی دارند که شامل موارد زیر می باشد:

• ورق سیاه (پلیت گرم)
• ورق روغنی (پلیت سرد)
• ورق گالوانیزه
• ورق رنگی
• ورق اسید شویی
• ورق آلومینیوم

ورق گالوانیزه چیست ؟

ورق گالوانیزه هم نوعی از ورق ‌های فولادی می باشد که با استفاده از فلزِ "روی " سطح آن ها را پوشش می‌دهند و همین قضیه باعث مقاومت ورق گالوانیزه در برابر خوردگی و سایش می‌ شود و معمولاً از ورق گالوانیزه در سقف های شیروانی ، گلخانه ها و هر سطحی که در رابطه با خوردگی و فرسایش باشد استفاده می‌ کنند تا مقاومت را افزایش دهند و بیشترین کاربرد ورق گالوانیزه در محیط‌ های مرطوب مانند شمال کشور است زیرا حتی اگر پوشش آن ها دچار شکستگی شود باز هم زنگ نمی زند و همین باعث استفاده زیاد ورق گالوانیزه در ساختمان سازی شده است.

مزایای استفاده از ورق های گالوانیزه:

انجام عملیات گالوانیزه با هزینه ی کمی صورت می گیرد و اگر مقایسه ای بین این روش با سایر روش های معمول جلوگیری از خوردگی انجام دهید متوجه مقرون به صرفه بودن تولید این محصول خواهید شد . بنابراین استفاده از ورق گالوانیزه ارزان تر می باشد و علاوه بر آن تعمیرات و نگهداری ورق های گالوانیزه هم هزینه کمتری نسبت به سایر ورق ها خواهد داشت .

پوششی که "روی" ورق گالوانیزه از طریق گالوانیزه شدن ایجاد شده است ، به علت داشتن ساختار متالورژیکی خاص ، مقاومت خوبی در برابر صدمات مکانیکی ، سایش و خوردگی دارد و در انواع مختلف آب و هوا می توانید از این ورق ها با خیال راحت استفاده کنید .

همچنین ورق های گالوانیزه در برابر صدمات محیطی به صورت اتوماتیک محافظت می شوند و این محافطت توسط پوشش گالوانیزه انجام می شود .

ورق روغنی چیست؟

ورق های روغنی هم با استفاده از تکنولوژی نورد سرد تولید شده اند که نسبت به ورق سیاه ضخامت کمتر و رنگ روشن تری دارند و به علت همین ظاهر زیبا و جلوه ای که دارند معمولاً در کارهایی که مربوط به ظاهر می باشد از ورق روغنی استفاده می ‌کنند. زیرا نورد سرد باعث ایجاد یک ظاهر شفاف و جذاب و با کیفیت در سطح این ورق ها شده است. انواع ورق روغنی شامل : ورق روغنی  st12 ، ورق روغنی st13 و  ورق روغنی st14 می باشد، ورق ST12 ورق کششی هم نامیده می شود و از پرکاربرد ترین انواع ورق روغنی است.

غالبا کاربرد ورق های روغنی  در موارد زیر است:

• پروفیل های ساختمانی
• تولید پروفیل های مبلی
• ساخت درب و پنجره
• تولید بدنه کابینت
• تولید قطعات صنعتی
• ساخت وسایل برقی خانگی
• ساخت قطعات خودرو

ورق سیاه چیست ؟

ورق های سیاه در دو نوع ورق سیاه معمولی و ورق سیاه صنعتی وجود دارند و استاندارد های مختلفی در تولید آن ها نقش دارند که ورق های حاصل از نورد گرم همان ورق سیاه می باشد جزو ورق های فولادی بسیار معروف در صنعت است و در زمینه های مختلفی مثل خودروسازی ، ساخت کشتی و صنایع سنگین فلزی و ساختمان سازی از آن ها استفاده می شود .

ورق سیاه با ابعاد و ضخامت های مختلفی در بازار عرضه می شود که معمولا به صورت رول و شیت ‌های برش خورده و فابریک (۱٫۵*۶ – ۲*۶ – ۲*۱۲ – ۲*۱ – ۱٫۲۵*۲٫۵) می باشند و ضخامت ورق ‌های سیاه از ۱٫۸ تا ۱۰۰ میلی ‌متر خواهد بود که هر سایز و ضخامت در حیطه کاری خاصی مورد استفاده قرار می گیرد . همچنین قیمت ورق سیاه به ضخامت و مقدار کربن آن وابسته می باشد .

برای اندازه گیری کیفیت ورق های سیاه از شاخصی به اسم ST استفاده می شود که میزان آن در ورق سیاه معمولی بین اعداد St33  تا St52 می باشد . در واقع این نحوه نام گذاری ورق سیاه بر اساس مقدار کربن موجود در مواد سازنده ورق آهن می باشد و به طور مثال ورق St 33 که دارای کمترین مقدار کربن می باشد ، بیشترین انعطاف پذیری را نسبت به بقیه ی کیفیت ها دارد و ورق ST52 که دارای بیشترین مقدار کربن در خودش است ، انعطاف پذیری خیلی کمی در مقایسه با سایر نمونه ها دارد . همچنین ورق ST37 و ورق  ST52 جزو پرکاربرد ترین ورق های سیاه در بازار می باشند که در صنعت ساختمان هم خیلی از این ورق ها استفاده می شود .

قیمتهای هر کیلو:

قیمت ورق گالوانیزه

نام محصول	قیمت محصول
ورق گالوانیزه 0.8 رول 1000 هفت الماس	8,560 تومان
ورق گالوانیزه 0.9 رول 1000 هفت الماس	8,560 تومان
ورق گالوانیزه 0.8 رول 1000 تاراز شهرکرد	8,760 تومان
ورق گالوانیزه 0.9 رول 1250 تاراز شهرکرد	8,760 تومان
ورق گالوانیزه 0.6 رول 1000 هفت الماس	9,160 تومان
ورق گالوانیزه 0.6 رول 1000 تاراز شهرکرد	9,260 تومان
ورق گالوانیزه 0.5 رول 1000 هفت الماس	9,460 تومان
ورق گالوانیزه 0.5 رول 1000 تاراز شهرکرد	9,460 تومان
ورق گالوانیزه 0.5 رول 1000 فولاد مبارکه	9,700 تومان
ورق گالوانیزه 0.5 رول 1250 فولاد مبارکه	10,100 تومان
ورق گالوانیزه 0.6 رول 1250 فولاد مبارکه	10,100 تومان

قیمت ورق روغنی

نام محصول	قیمت محصول
ورق روغنی ۱ هفت الماس ۱۲۵۰  رول ST12	93,700 ریال
ورق روغنی ۲ هفت الماس ۱۲۵۰  رول ST12	94,100 ریال
ورق روغنی ۰٫۷ فولاد غرب ۱۲۵۰  رول ST12	94,200 ریال
ورق روغنی ۰٫۶ فولاد غرب ۱۰۰۰  رول ST12	99,200 ریال
ورق روغنی ۰٫۵ فولاد غرب ۱۰۰۰  رول ST12	99,700 ریال
ورق روغنی ۰٫۴ هفت الماس ۱۲۵۰  رول ST12	112,600 ریال
ورق روغنی ۰٫۴ فولاد غرب ۱۰۰۰  رول ST12	113,200 ریال
ورق روغنی ۰٫۴ هفت الماس ۱۲۵۰  رول ST12	113,200 ریال

قیمت ورق سیاه

نام محصول	قیمت محصول
ورق سیاه 2 رول 1000 فولاد سبا	5,550 تومان
ورق سیاه 12 فابریک 1500 فولاد کاویان	6,500 تومان
ورق سیاه 2 برش خورد 1000 پارسیان	6,900 تومان
ورق سیاه 10 کاویان 6000*1250 فابریک	7,070 تومان
ورق سیاه 10 فابریک 1500 فولاد کاویان	7,100 تومان
ورق سیاه 2 برش خورده 1250 پارسیان	7,200 تومان
ورق سیاه 10 رول 1500 فولاد سبا	7,630 تومان
ورق سیاه 12 رول 1500 فولاد سبا	7,630 تومان

آخرین قیمت ورق آهن در سایت فولادیوم

امکان دریافت آخرین قیمت آهن، ورق روغن، ورق گالوانیزه، ورق سیاه و ورق رنگی از کارخانه ‌های مختلف ورق روغنی هفت الماس فولاد مبارکه اصفهان، فولاد کاویان، هفت الماس، فولاد غرب و ... دریافت مشاوره تخصصی خرید انواع آهن‌آلات در وب‌ سایت فولادیوم   (fooladiom.com) برای راحتی کاربران می باشد.

لینک کوتاه: asriran.com/002yyx

آشنایی با پنجره دوجداره

واحد: توجه شود که مطلب زیر یک مطلب تبلیغاتی است ولی برای آشنایی با آنچه در بازار و صنعت مربوطه جاری است مناسب است:

رپرتاژ آگهی

کدام پنجره دوجداره بهتر است؟

امروزه لزوم استفاده از پنجره های دوجداره جهت پایین آوردن هزینه های انرژی در بخش ساختمان  و تعویض پنجره های قدیمی با پنجره های دوجداره استاندارد جهت پایین آوردن هزینه های مربوط به خانوار بر همگان آشکار می باشد. حال این سوال پیش می آید که کدام پنجره دوجداره بهتر است؟ آیا هر پنجره دوجداره ای عایق صوت می باشد؟ آیا هر پنجره دوجداره ای عایق گرما و سرما می باشد؟ کدام پنجره دوجداره استاندارد است؟

جهت پاسخ به سوالات فوق باید چندین مورد بررسی گردد. همانطور که می دانید پنجره دوجداره هم با پروفیل upvc قابل تولید است و هم با پروفیل آلومینیوم ترمال بریک ،  در این نوشته به پنجره دوجداره upvc خواهیم پرداخت و به این نتیجه خواهیم رسید که دربین برند های مختلف پروفیل های upvc و کارخانجات تولید پنجره دوجداره ، کدام پنجره دوجداره upvc بهتر است؟ 

• 1. پروفیل upvc: پروفییل upvc انتخاب نمایید که حتما حتما دارای گواهینامه استاندارد RAL آلمان باشد،  RAL آزمایشگاهی است که روی پروفیل 16 تست انجام می دهد و پس از نتایج موفق این گواهینامه اعطاء می گردد. در سایت gkfp.deکه یک سایت آلمانی می باشد وارد شوید و نام پروفیل مربوطه را وارد نمایید تا نتایج مربوطه را مشاهده نمایید.
  
  
  
  
  
  
• 2. نوع یراق آلات: یک نکته بسیار مهم که در بحث یراق آلات مطرح می باشد استفاده از یراق آلات استاندارد متناسب با عرض و ارتفاع  و وزن بازشو می باشد. بعنی یراق متناسب با ابعاد پنجره و وزن آن انتخاب گردد. سعی شود از یراق آلات استاندارد موجود در بازار استفاده گردد. نوع کاربری پنجره نیز بر انتخاب نوع یراق بسیار مهم می باشد. اگر می خواهید پنجره شما عایق صوتی و سرما و گرمایی بهتری باشد حتما از یراق دوحالته استفاده نمایید ، چون پنجره upvc شما از چندین جهت قفل می گردد و لاستیک های آب بندی کاملا بهم فشرده می شوند.
  
  
  
• 3. نوع شیشه دوجداره : شیشه دوجداره 80 درصد مساحت یک پنجره دوجداره را در بر می گیرد ، پس باید در انتخاب نوع شیشه دوجداره دقت بسیاری انجام داد. پنجره دوجداره خود را حتما از شیشه دوجداره 6 میل و 4 میل ساده بهمراه تزریق استاندارد گاز آرگون انتخاب نمایید. حداقل استاندارد جهت شیشه دوجداره شیشه دوجداره 6میل و 4 میل ساده می باشد، با توجه به میران آلودگی صدا و میران سرما و یا گرما می توان از شیشه های دوجداره  با ترکیب های مختلف بر مبنای شرایط استفاده کرد.
  
  
• 4. لاستیک های آب بندی : لاستیک های آب بندی در پنجره دوجداره ، دقیقا نقش لاستیک های در یخچال را در پنجره upvc ایفا می نماید. حتما حتما از نوع epdm انتخاب شود، لاستیک باشد نه pvc، لاستیک epdm در برابر گرما و سرما مقاوم بوده و طول عمر بالایی دارد و کیفت خود را از دست نخواهد داد. اگر لاستیک کیفیت خود را از دست بدهد، از پنجره upvc شما سرما و گرما و صدا نفوذ خواهد کرد به داخل . هنگامی که پنجره را می بندید فشاری که از طرف یراق وارد می شود باعث می شود که این لاستیک ها به همدیگر فشرده شوند و آب بندی و هوابندی پنجره به نحو احسن انجام پذیرد. با توجه به اینکه در پنجره مدل کشویی ، لاستیک ها توسط یراق بهمدیگر فشرده نمی شوند ، ازاینرو پنجره کشویی نسبت به پنجره لولایی از عایق حرارتی و صوتی کمتری برخوردار است.
  
  
• 5. شکل هندسی و ضخامت گالوانیزه داخلی: در داخل پنجره های upvc باید گالوانیزه ها u شکل و با ضخامت حداقل 1/5 میلیمتر وجود داشته باشد، این گالوانیزه ها توسط تولید کنندگان در هنگام تولید پنجره به داخل پروفیل ها گنجانده می شود. نقش گالوانیزه داخلی در پنجره upvc استحکام بخشیدن به پنجره می باشد. خود پروفیل upvc هیچ گونه ممان و مقاومتی در برابر فشارهای وارد شده ندارد و این گالوانیزه داخلی است که به پروفیل upvc و در نهایت به پنجره دوجداره استحکام و ممان می بخشد. با توجه به ابعاد پنجره و ارتفاع محل نصب و محاسبه فشار های وارد شده از طرف باد، شکل هندسی و ضخامت داخلی گالوانیزه داخلی مشخص می گردد. حداقل ضخامت مورد نیاز جهت ابعاد استاندارد و نصب در محل استاندارد استفاده از گالوانیزه u شکل و به ضخات 1/5 میلیمتر می باشد ، این پروفیل ممانی برابر با 1/6 دارد که با تغییر نوع پروفیل و هندسه و ضخامت گالوانیزه داخلی این عدد را در پروفیل سری 60 می توان به عدد 6/34 و در سری 7 به عدد 10/79 رساند. پس نقش گالوانیزه بسیار مهم می باشد.
  
  
• 6. تولید و نصب استاندارد: اگر تمامی موارد بالا رعایت شود اما تولید استانداردی نداشته باشید ، پنجره دوجداره شما هرگز عایق گرما، سرما و صوت نخواهد بود. از تولید کننده بخواهید که پنجره شما را دقیقا مطابق با الزامات فنی شرکت ویستابست تولید نماید. جهت تولید پنجره دوجداره استاندارد یک سری الزامات بسیار مهم وجود دارد که باید حتما رعایت گردد این الزامات در مجموعه ای با عنوان " الزامات فنی شرکت ویستابست" آورده شده است . این الزامات باید توسط تمام تولید کنندگان  پنجره upvc با پروفیل upvc رعایت گردد.
  
  

نکته دیگر اندازه گیری و نصب استاندارد می باشد. پنجره شما قبل از ساخت باید به شیوه صحیح اندازه گیری گردد و با درنظر گرفتن بادخور های لازم ، استاندارد تولید گردد و سپس استاندارد نصب گردد. منطور از نصب استاندارد استفاده از فوم های پلی ارتان، چسب سیلیکون ماستیک و پیچ های بولدکس در فواصل استاندارد می باشد.

با توجه به موارد فنی ذکر شده در این نوشته شما می توانید به راحتی به این سوال که " کدام پنجره دوجداره بهتر است ؟ پاسخگو باشید. یعنی پنجره دوجداره ای خوب است که تک تک موارد بالا در آن رعایت شده باشد.

در ذیل قیمت محصولات پنجره دوجداره upvc فاراد پنجره  در انواع و ابعاد پر مصرف با پروفیل ویستابست و یراق الات vorne ترکیه و roto آلمان آورده شده است، قیمت ها مربوط به پاییز 1397 می باشد و هزینه نصب و شیشه دوجداره در آنها لحاظ نگردیده است.

لینک کوتاه: asriran.com/002yjr

کارخانه یک نفره! / خودرویی که مخاطب را شگفت زده می کند! (+تصاویر)

محصولی توسط کروگر آماده شده تا بیننده در برخورد اول خودروهای مسابقه کلاسیک را به خاطر آورد اما همزمان آینده نگر بودن محصول را نیز درک کند و این جادوی طراحی استودیوی بلژیکی است.

عصرایران- فِرد کروگر نامی شناخته شده در حوزه طراحی صنعتی است. این طراح بلژیکی بارها موفق به کسب جوایز معتبر بین المللی برای ارائه موتورسیکلت ها و خودروهایی شده که متفاوت از استانداردهای زمان خود بوده اند!

یکی از آخرین جوایزی که وی کسب کرده مربوط به عنوان بهترین طراحی سال 2016 و 2017 در زمینه طراحی موتورسیکلت می شود. کروگر را به عنوان یکی از برترین اجرا کننده های پروژه های شخصی سازی موتورسیکلت در جهان نیز می شناسند.

در تصاویر زیر یکی از پروژه هایی که روی دوکاتی اجرا کرده است را مشاهده می کنید:

اما کروگر در یکی از جدیدترین پروژه های خود بدنبال ایجاد رابطه ای میان گذشته و آینده است تا بتواند ماجراجویی های ذهنی خود را به نمایش بگذارد! این پروژه خودرویی با نام "اف دی" معرفی می شود. کروگر برای ساخت این محصول 3 سال زمان گذاشته و همانطور که در تصاویر مشاهده می کنید بدنبال حذف مرزهای موجود میان موتورسیکلت و خودرو یا بهتر بگوئیم ارائه ترکیبی جدید از این دو مفهوم بوده است.

مرحله عملیاتی تولید اف دی در سال 2018 آغاز شد و همانند سایر تولیدات کروگر تمام مراحل بصورت دست ساز دنبال شده است. گفتنی است آماده سازی این خودرو به سفارش مشتری خصوصی آن انجام شده است.

مراحل ساخت(کارخانه یک نفره!)

کروگر در یکی از مصاحبه های خود می گوید: توجه ویژه به سبک آرت دکو با حضور فناوری روز فلسفه کار را شکل داده تا خودرویی آماده شود تا بیننده در برخورد اول خودروهای مسابقه کلاسیک را به خاطر آورد اما همزمان آینده نگر بودن محصول را نیز درک کند و این جادوی طراحی استودیوی کروگر است.

اف دی فقط برای یک سرنشین یعنی راننده ظرفیت دارد. تمام قسمت های داخلی کابین از چوب بسیار باکیفیت کار شده حتی صندلی که طراحی آن به سبک سال های ابتدایی قرن بیستم انجام شده است. اما کنسول اصلی، بخش های کرومی و فرمان بسیار آینده نگر هستند که ترکیب جالبی را ایجاد کرده اند.

در قسمت پیشرانه هم نام بنتلی کاملا به چشم می آید که خبر از انتخاب تپنده قدرتمند انگلیسی کانتیننتال جی تی می دهد. این موتور 6 لیتری 12 سیلندر 635 تا 750 اسب بخار خروجی دارد. وزن محصول نیز برابر با 1250 کیلوگرم است.

مراحل مونتاژ موتورهای باکیفیت بنتلی را می توانید در مطلب قبلی گروه خودروی عصرایران مشاهده کنید.

براساس اطلاعات موجود قرار است این خودرو در نمایشگاه خودروی بروکسل 2020 که از 10 تا 19 ژانویه برگزار خواهد شد به نمایش گذاشته شود.

مازیار دانیالی

بیشتر بخوانید:

فالکونه میلیتاره؛ زندگی دوباره از ونیر! (+فیلم/تصاویر)

"بوفوری" خودرویی متفاوت از مالزی!(+تصاویر)

در کارخانه انگلستان بنتلی چه خبر است؟! (+فیلم و تصاویر)