معرفی و لیست قیمت ورق آهن گالوانیزه، روغنی و سیاه (قیمت بازار) در بهمن 98 از یک مطلب تبلیغی

رپرتاژ آگهی:

بروزترین لیست قیمت ورق آهن گالوانیزه، روغنی و سیاه (قیمت بازار)

ورق های فولادی انواع مختلفی دارند که هر کدام با هدف و منظور خاصی تولید می شوند و به طور کلی به آلیاژی که پایه آن از آهن باشد ورق آهنی گفته می شود که این ورق ها از مواد گوناگونی تشکیل شده اند که هر کدام از آن ها در بخش مختلفی از صنعت ساخت و ساز و صنایع دیگر به کار می روند.

ورق های آهنی انواع متفاوتی دارند که شامل ورق روغنی، ورق گالوانیزه، ورق سیاه، ورق رنگی و ورق رنگی شیروانی می باشد که در این مطلب به خصوصیات و ویژگی های انواع آن ها اشاره خواهیم کرد و در جداولی قیمت ورق آهن نمونه هایی از هر محصول ذکر شده است که بهتر است قبل از اقدام به خرید ورق های فولادی از این موارد آگاه باشید تا خرید مطمئن تری را انجام دهید.

ورق چیست؟

ورق های فلزی از فلز های مختلفی همچون فولادهای ساختمانی و ضد زنگ و آلیاژهای مس ، برنج و آلومینیوم تولید شده ‌اند و در ابعاد و ضخامت های متفاوت با توجه به نوع کاربرد تولید و به بازار عرضه می شوند. معمولا از ورق های فلزی در صنایع مختلفی مثل کشتی سازی، ساخت هواپیما و بدنه خودروها و ساختن انواع سطوح فلزی، مخازن و تانکرها استفاده می ‌شود و ورق های فلزی انواع مختلفی دارند که شامل موارد زیر می باشد:

• ورق سیاه (پلیت گرم)
• ورق روغنی (پلیت سرد)
• ورق گالوانیزه
• ورق رنگی
• ورق اسید شویی
• ورق آلومینیوم

ورق گالوانیزه چیست ؟

ورق گالوانیزه هم نوعی از ورق ‌های فولادی می باشد که با استفاده از فلزِ "روی " سطح آن ها را پوشش می‌دهند و همین قضیه باعث مقاومت ورق گالوانیزه در برابر خوردگی و سایش می‌ شود و معمولاً از ورق گالوانیزه در سقف های شیروانی ، گلخانه ها و هر سطحی که در رابطه با خوردگی و فرسایش باشد استفاده می‌ کنند تا مقاومت را افزایش دهند و بیشترین کاربرد ورق گالوانیزه در محیط‌ های مرطوب مانند شمال کشور است زیرا حتی اگر پوشش آن ها دچار شکستگی شود باز هم زنگ نمی زند و همین باعث استفاده زیاد ورق گالوانیزه در ساختمان سازی شده است.

مزایای استفاده از ورق های گالوانیزه:

انجام عملیات گالوانیزه با هزینه ی کمی صورت می گیرد و اگر مقایسه ای بین این روش با سایر روش های معمول جلوگیری از خوردگی انجام دهید متوجه مقرون به صرفه بودن تولید این محصول خواهید شد . بنابراین استفاده از ورق گالوانیزه ارزان تر می باشد و علاوه بر آن تعمیرات و نگهداری ورق های گالوانیزه هم هزینه کمتری نسبت به سایر ورق ها خواهد داشت .

پوششی که "روی" ورق گالوانیزه از طریق گالوانیزه شدن ایجاد شده است ، به علت داشتن ساختار متالورژیکی خاص ، مقاومت خوبی در برابر صدمات مکانیکی ، سایش و خوردگی دارد و در انواع مختلف آب و هوا می توانید از این ورق ها با خیال راحت استفاده کنید .

همچنین ورق های گالوانیزه در برابر صدمات محیطی به صورت اتوماتیک محافظت می شوند و این محافطت توسط پوشش گالوانیزه انجام می شود .

ورق روغنی چیست؟

ورق های روغنی هم با استفاده از تکنولوژی نورد سرد تولید شده اند که نسبت به ورق سیاه ضخامت کمتر و رنگ روشن تری دارند و به علت همین ظاهر زیبا و جلوه ای که دارند معمولاً در کارهایی که مربوط به ظاهر می باشد از ورق روغنی استفاده می ‌کنند. زیرا نورد سرد باعث ایجاد یک ظاهر شفاف و جذاب و با کیفیت در سطح این ورق ها شده است. انواع ورق روغنی شامل : ورق روغنی  st12 ، ورق روغنی st13 و  ورق روغنی st14 می باشد، ورق ST12 ورق کششی هم نامیده می شود و از پرکاربرد ترین انواع ورق روغنی است.

غالبا کاربرد ورق های روغنی  در موارد زیر است:

• پروفیل های ساختمانی
• تولید پروفیل های مبلی
• ساخت درب و پنجره
• تولید بدنه کابینت
• تولید قطعات صنعتی
• ساخت وسایل برقی خانگی
• ساخت قطعات خودرو

ورق سیاه چیست ؟

ورق های سیاه در دو نوع ورق سیاه معمولی و ورق سیاه صنعتی وجود دارند و استاندارد های مختلفی در تولید آن ها نقش دارند که ورق های حاصل از نورد گرم همان ورق سیاه می باشد جزو ورق های فولادی بسیار معروف در صنعت است و در زمینه های مختلفی مثل خودروسازی ، ساخت کشتی و صنایع سنگین فلزی و ساختمان سازی از آن ها استفاده می شود .

ورق سیاه با ابعاد و ضخامت های مختلفی در بازار عرضه می شود که معمولا به صورت رول و شیت ‌های برش خورده و فابریک (۱٫۵*۶ – ۲*۶ – ۲*۱۲ – ۲*۱ – ۱٫۲۵*۲٫۵) می باشند و ضخامت ورق ‌های سیاه از ۱٫۸ تا ۱۰۰ میلی ‌متر خواهد بود که هر سایز و ضخامت در حیطه کاری خاصی مورد استفاده قرار می گیرد . همچنین قیمت ورق سیاه به ضخامت و مقدار کربن آن وابسته می باشد .

برای اندازه گیری کیفیت ورق های سیاه از شاخصی به اسم ST استفاده می شود که میزان آن در ورق سیاه معمولی بین اعداد St33  تا St52 می باشد . در واقع این نحوه نام گذاری ورق سیاه بر اساس مقدار کربن موجود در مواد سازنده ورق آهن می باشد و به طور مثال ورق St 33 که دارای کمترین مقدار کربن می باشد ، بیشترین انعطاف پذیری را نسبت به بقیه ی کیفیت ها دارد و ورق ST52 که دارای بیشترین مقدار کربن در خودش است ، انعطاف پذیری خیلی کمی در مقایسه با سایر نمونه ها دارد . همچنین ورق ST37 و ورق  ST52 جزو پرکاربرد ترین ورق های سیاه در بازار می باشند که در صنعت ساختمان هم خیلی از این ورق ها استفاده می شود .

قیمتهای هر کیلو:

قیمت ورق گالوانیزه

نام محصول	قیمت محصول
ورق گالوانیزه 0.8 رول 1000 هفت الماس	8,560 تومان
ورق گالوانیزه 0.9 رول 1000 هفت الماس	8,560 تومان
ورق گالوانیزه 0.8 رول 1000 تاراز شهرکرد	8,760 تومان
ورق گالوانیزه 0.9 رول 1250 تاراز شهرکرد	8,760 تومان
ورق گالوانیزه 0.6 رول 1000 هفت الماس	9,160 تومان
ورق گالوانیزه 0.6 رول 1000 تاراز شهرکرد	9,260 تومان
ورق گالوانیزه 0.5 رول 1000 هفت الماس	9,460 تومان
ورق گالوانیزه 0.5 رول 1000 تاراز شهرکرد	9,460 تومان
ورق گالوانیزه 0.5 رول 1000 فولاد مبارکه	9,700 تومان
ورق گالوانیزه 0.5 رول 1250 فولاد مبارکه	10,100 تومان
ورق گالوانیزه 0.6 رول 1250 فولاد مبارکه	10,100 تومان

قیمت ورق روغنی

نام محصول	قیمت محصول
ورق روغنی ۱ هفت الماس ۱۲۵۰  رول ST12	93,700 ریال
ورق روغنی ۲ هفت الماس ۱۲۵۰  رول ST12	94,100 ریال
ورق روغنی ۰٫۷ فولاد غرب ۱۲۵۰  رول ST12	94,200 ریال
ورق روغنی ۰٫۶ فولاد غرب ۱۰۰۰  رول ST12	99,200 ریال
ورق روغنی ۰٫۵ فولاد غرب ۱۰۰۰  رول ST12	99,700 ریال
ورق روغنی ۰٫۴ هفت الماس ۱۲۵۰  رول ST12	112,600 ریال
ورق روغنی ۰٫۴ فولاد غرب ۱۰۰۰  رول ST12	113,200 ریال
ورق روغنی ۰٫۴ هفت الماس ۱۲۵۰  رول ST12	113,200 ریال

قیمت ورق سیاه

نام محصول	قیمت محصول
ورق سیاه 2 رول 1000 فولاد سبا	5,550 تومان
ورق سیاه 12 فابریک 1500 فولاد کاویان	6,500 تومان
ورق سیاه 2 برش خورد 1000 پارسیان	6,900 تومان
ورق سیاه 10 کاویان 6000*1250 فابریک	7,070 تومان
ورق سیاه 10 فابریک 1500 فولاد کاویان	7,100 تومان
ورق سیاه 2 برش خورده 1250 پارسیان	7,200 تومان
ورق سیاه 10 رول 1500 فولاد سبا	7,630 تومان
ورق سیاه 12 رول 1500 فولاد سبا	7,630 تومان

آخرین قیمت ورق آهن در سایت فولادیوم

امکان دریافت آخرین قیمت آهن، ورق روغن، ورق گالوانیزه، ورق سیاه و ورق رنگی از کارخانه ‌های مختلف ورق روغنی هفت الماس فولاد مبارکه اصفهان، فولاد کاویان، هفت الماس، فولاد غرب و ... دریافت مشاوره تخصصی خرید انواع آهن‌آلات در وب‌ سایت فولادیوم   (fooladiom.com) برای راحتی کاربران می باشد.

لینک کوتاه: asriran.com/002yyx

ترمیم جاده‌های آفریقای جنوبی با بطری‌های پلاستیکی شیر

هزینه تولید این نوع آسفالت با هزینه تولید آسفالت‌های معمول یکسان است اما با توجه به این که از میانگین ملی ۲۰ سال دوام جاده‌ها در آفریقای جنوبی، دوام بسیار بیشتری دارند از لحاظ اقتصادی به صرفه‌تر هستند.

آفریقای جنوبی با هدف تلاش برای رفع مشکل پسماندها و هم‌چنین بهبود کیفیت جاده‌های خود، در حال جمع‌آوری و بازیافت بطری‌های پلاستیکی شیر در سراسر کشور است.

به گزارش ایسنا، طبق اعلام فدراسیون جاده‌ای آفریقای جنوبی، خسارتی که چاله‌های جاده‌های این کشور به خودروها وارد می‌کنند، سالانه ۳.۴ میلیارد دلار برآورد می‌شود.

در ماه اوت شرکت "Shisalanga " در آفریقای جنوبی برای نخستین بار مرمت جاده‌ای در استان "کوازولو-ناتال" این کشور را با پلاستیک بر عهده گرفت. هم اکنون بیش از ۴۰۰ متر از این جاده با آسفالتی مرمت شده که با معادل تقریبا ۴۰ هزار بطری شیر پلاستیکی بازیافت شده، تهیه شده است.

این شرکت از پلی اتیلن با چگالی بالا (HDPE)، پلاستیک ضخیمی که به طور معمول برای ساخت بطری‌های شیر به کار می‌رود، استفاده می‌کند. یک کارخانه بازیافت محلی این پلاستیک‌ها را به صورت قرص‌های درمی‌آورد و آن‌ها را تا ۱۹۰ درجه سانتی‌گراد داغ کرده تا ذوب شوند و سپس آن‌ها را با مواد افزودنی مخلوط می‌کند. این مواد جایگزین شش درصد از چسب‌های آسفالت می‌شوند، بنابراین هر تُن آسفالت حاوی حدود ۱۱۸ تا ۱۲۸ بطری است.

به گفته شرکت "Shisalanga " روند تولید این نوع از آسفالت نسبت به آسفالت‌های سنتی، فرآورده‌های سمی بسیار کمتری منتشر کرده و ترکیب آن بسیار با دوام‌تر و در برابر آب مقاوم‌تر بوده و هم‌چنین حداکثر دمای ۷۰ درجه سانتی‌گراد و حداقل دمای ۲۲ درجه زیر صفر را تحمل می‌کند.

هزینه تولید این نوع آسفالت با هزینه تولید آسفالت‌های معمول یکسان است اما با توجه به این که از میانگین ملی ۲۰ سال دوام جاده‌ها در آفریقای جنوبی، دوام بسیار بیشتری دارند از لحاظ اقتصادی به صرفه‌تر هستند.

بر خلاف اروپا که به طور معمول پسماندهای پلاستیکی قابل بازیافت مستقیماََ از خانه‌ها جمع‌آوری می‌شود، ۷۰ درصد از این پسماندها در آفریقای جنوبی از سایت‌های دفن زباله جمع‌آوری می‌شود.

شرکت "Shisalanga "با همکاری یک کارخانه بازیافت محلی در نظر دارد جاده‌های بیشتری را در آفریقای جنوبی با استفاده از آسفالت‌های ساخته شده از پلاستیک‌های بازیافتی بازسازی کند و این پروژه را در سراسر این کشور پیاده کند. با توجه به کیفیت بسیار بالای این آسفالت‌ها که موجب شگفتی کارشناسان شده، این شرکت امیدوار است بتواند سخت‌گیرانه‌ترین مقررات و استانداردهای جهانی را پاسخگو باشد.

استفاده از پلاستیک بازیافتی برای بازسازی جاده‌ها برای نخستین بار ۱۷ سال پیش در هند آغاز شد و سپس در مکان‌های مختلفی از جمله سراسر اروپا، آمریکای شمالی و استرالیا مورد آزمایش قرار گرفت. اما نگرانی‌هایی در مورد گازهای احتمالا سرطان‌زایی که در هنگام تولید آن‌ها منتشر شده و آزاد شدن میکروپلاستیک‌ها به دلیل از بین رفتن جاده‌ها وجود دارد.

اما شرکت "Shisalanga " که پنج سال زمان برای تحقیقات درمورد این تکنولوژی صرف کرده، اعلام کرده است که روش ذوب شدن پلاستیک به تعدیل‌کننده‌های چسب آسفالت‌ها، خطر آزاد شدن میکروپلاستیک‌ها را بسیار می‌کاهد.

استفاده از پلاستیک‌های بازیافتی برای بازساری جاده‌ها یکی از خلاقانه‌ترین روش‌های استفاده از پلاستیک‌های بازیافتی است. شرکت‌های محتلفی در سراسر جهان با استفاده از این پلاستیک‌ها به تولید آجر، سوخت یا حتی لباس می‌پردازند.

بنا بر گزارش سی‌ان‌ان‌، برخی از شرکت‌ها حتی از پلاستیک‌های غیرقابل بازیافت برای بازسازی جاده‌ها استفاده می‌کنند اما کارشناسان بر این باورند این روش بسیار خطرناک بوده و منجر به ایجاد میزان زیادی میکروپلاستیک می‌شود. هر چند متخصصان امید دارند در آینده بتوانند پلاستیک‌های غیرقابل بازیافت را نیز در این روند به کار گیرند.

خودروی دیفرانسیل عقب بهتر است یا جلو؟

خودروهای دیفرانسیل جلو از عمومیت بیشتری برخوردار بوده و در یک مقیاس کلی نسبت به انواع دیفرانسیل عقب حجم تولید بیشتری را در کارخانه‌های خودروسازی سراسر دنیا به خود اختصاص داده‌اند

دیفرانسیل یک قطعه مکانیکی است که نیروی موتور را به چرخ‌های محرک خودرو منتقل کرده و به هر کدام از چرخ‌های محور محرک خودرو اجازه می‌دهد تا در صورت نیاز با دور متفاوتی نسبت به سایر چرخ‌ها به چرخش درآید. در این مطلب مزایا و معایب خودروهای دیفرانسیل عقب آورده شده است

---

به گزارش عصر ایران تمامی خودروهایی که تاکنون تولید شده‌اند با توجه به نیاز بازار و هدف سازنده خود، از محورهای محرک متفاوتی برخوردار هستند؛ برخی از آن‌ها به صورت دیفرانسیل عقب (RWD)، برخی دیگر از نوع دیفرانسیل جلو (FWD) یا حتی بعضی به صورت چهار چرخ محرک (AWD/4WD) هستند.

خودروهای دیفرانسیل جلو از عمومیت بیشتری برخوردار بوده و در یک مقیاس کلی نسبت به انواع دیفرانسیل عقب حجم تولید بیشتری را در کارخانه‌های خودروسازی سراسر دنیا به خود اختصاص داده‌اند؛ حتی هزینه تولید آن‌ها نیز نسبت به ماشین‌های دیفرانسیل عقب بسیار کمتر است، اما خودروهای دیفرانسیل عقب نیز از مزایای فراوانی برخوردار هستند و طرفداران بسیاری دارند.

در خودروهای دیفرانسیل جلو مجموعه پیشرانه، گیربکس، دیفرانسیل و چرخ‌های محرک کاملا در بخش جلویی خودرو قرار دارند، اما در خودروهای دیفرانسیل عقب، نیروی موتور بواسطه محور انتقال نیرو (میل گاردان) به چرخ‌های عقب منتقل می‌شود و در واقع با اینکه در اغلب موارد موتور و گیربکس در قسمت جلویی خودرو قرار دارند، اما چرخ‌های محرک به همراه دیفرانسیل به بخش عقب خودرو انتقال داده شده‌اند.

اولین موردی که در مقاله مزایا و معایب خودروهای دیفرانسیل عقب باید به آن پرداخت ویژگی فرمان‌پذیری است. از آنجایی که در خودروهای دیفرانسیل جلو تمامی قدرت موتور به محور چرخ‌های جلویی منتقل می‌شود، در شتاب گیری‌های ناگهانی کنترل فرمان سخت شده و هر چقدر هم که خودرو پرقدرت‌تر باشد، چنین مشکلی نیز حادتر خواهدشد.

این در حالیست که در خودروهای دیفرانسیل‌ عقب، قرارگیری پیشرانه در بخش جلویی و جای گیری دیفرانسیل در قسمت عقب خودرو، باعث شده تا تعادل بهتری بین اکسل‌های عقب و جلو بوجود بیاید که در نهایت به افزایش کیفیت سواری و دقت فرمان‌پذیری منتهی شده است.

البته ناگفته نماند که علاوه‌بر تعادل و فرمان‌پذیری لذت بخش خودروهای دیفرانسیل عقب، یکی از بیشترین جذابیت‌های که این خودروها برای رانندگان حرفه‌ای به همراه دارند، قابلیت منحرف کردن محور عقب خودرو در پیچ‌ها یا دریفت است که طرفداران بسیاری را در سراسر دنیا به خود اختصاص داده است.
شتاب بیشتر

اگر توانایی فنی، مسیر حرکت و مهارت رانندگان یک خودرو دیفرانسیل عقب و یک خودرو دیفرانسیل جلو را کاملا یکسان در نظر بگیریم؛ می‌توان گفت که خودرو‌های دیفرانسیل عقب در مقایسه با خودروهایی که محور محرک آن‌ها در بخش جلویی قرار دارد، از چالاکی بیشتری برخوردارند، زیرا در ‌حین شتاب‌گیری وزن خودرو به محور عقب منتقل می‌شود که در واقع محور محرک اصلی خودرو بوده و تمام نیروی موتور به این محور منتقل می‌گردد. در خودروهای دیفرانسیل عقب این مسئله باعث بالا رفتن چسبندگی تایر‌های عقب و در نتیجه شتاب‌گیری بهتر این خودروها خواهد شد.

در خودروهای دیفرانسیل جلو حجم زیادی از قطعات و تجهیزات خودرو در بخش جلویی تجمع یافته‌اند، که این موضوع باعث شده تا محورهای جلوی این گونه خودروها از وزن زیادی برخوردار بوده و در نتیجه جلوبندی این گونه خودروها نسبت به خودروهای دیفرانسیل عقب، از استهلاک بیشتری برخوردار باشد

به عبارتی دیگر به واسطه کم‌ شدن وزن بخش جلویی اتومبیل‌های RWD و انتقال بخشی از قطعات به قسمت عقب خودرو، در ناهمواری‌های سطح جاده فشار کمتری به جلوبندی خودروهای دیفرانسیل عقب وارد خواهد شد؛ بنابراین استهلاک جلوبندی این گونه خودروها به طور چشمگیری کمتر از انواع دیفرانسیل جلو است.

یکی از موضوعات مهمی که در بحث مزایا و معایب خودروهای دیفرانسیل عقب باید به آن توجه ویژه‌ای داشت بحث ترمزگیری و توقف سریع است. در خودروهای دیفرانسیل جلو وزن بخش جلویی خودرو بیشتر از بخش عقب آن است؛ این موضوع علاوه‌بر این که برای این گونه خودروها محدودیت‌هایی را در هنگام چرخش‌ به وجود آورده ، باعث شده ترمزهای جلو در استفاده‌های مکرر خیلی زود گرم شوند و کارایی مفید خود را از دست بدهند.

همچنین ممکن است چرخ‌های عقب نیز در ترمزهای ناگهانی به سرعت قفل شده که در این صورت باعث ناپایداری خودرو خواهد شد.

در مقابل تقسیم وزن مناسبی که در خودروهای دیفرانسیل عقب وجود دارد، باعث شده که در ترمزهای سنگین فشار بیشتری روی چرخ‌های عقب وارد شود. بنابراین کمپانی‌های خودروسازی می‌توانند با نصب ترمزهای قوی بر روی چرخ‌های عقب محصولات دیفرانسیل عقب خود، نقش مهمی در توقف سریع‌تر این خودروها ایفا نمایند.

معایب خودروهای دیفرانسیل عقب

یکی از مزایای خودروهای دیفرانسیل جلو نسبت به انواع دیفرانسیل عقب، فضای جادار کابین این گونه خودروها است. از آنجایی که مجموعه اجزای موتور، جعبه دنده و دیفرانسیل خودروهای FWD در بخش جلو خودرو و درون محفظه موتور جای گرفته است؛ در نتیجه در خودروهای دیفرانسیل جلو هیچ اثری از برجستگی میانی کف اتومبیل به چشم نمی‌خورد و خودروسازان می‌توانند فضای کابین گسترده‌‌تری را برای سرنشینان خودروهای دیفرانسیل جلو طراحی کنند.

در مقابل خودروها دیفرانسیل عقب بدلیل وجود میل گاردان در زیر کابین و همچنین وجود برآمدگی دیفرانسیل در بخش میانی کابین، از طول کمتر و فضای داخلی محدودتری برخوردار هستند.

یکی دیگر از معایب ماشین‌های دیفرانسیل عقب، وزن بالا و همچنین مصرف سوخت بیشتر آن‌ها نسبت به مدل‌های FWD ‌‌است.

همانطور که پیشتر نیز به این موضوع اشاره کردیم در اتومبیل‌های مجهز به محور محرک عقب، نیرو تولیدی موتور و گیربکس از طریق میل گاردان به چرخ‌های عقب منتقل می‌شود.

البته در صورتی که پیشرانه در جلو خودرو باشد وجود قطعات اضافی این چنینی که برای انتقال قدرت موتور به چرخ‌های محرک در ماشین‌های دیفرانسیل عقب به کار می‌روند، از دلایل اصلی افزایش وزن 10% این خودروها نسبت به نمونه‌های مشابه دیفرانسیل جلو هستند.

سنگینی این خودروها در کنار اتلاف انرژی 2% که بر سر راه انتقال نیرو به میل گاردان و دیفرانسیل عقب صورت می‌گیرد، موجب هدر رفتن بیشتر انرژی و همچنین افزایش نسبی مصرف سوخت خواهد شد.
چسبندگی کمتر

آخرین ویژگی که در مقاله مزایا و معایب خودروهای دیفرانسیل عقب به بررسی آن می‌پردازیم ویژگی چسبندگی است. خودرو‌هایی که دیفرانسیلشان عقب است نسبت به خودرو‌های دیفرانسیل جلو از تقسیم وزن مناسب‌تری در عقب و جلو برخوردار هستند که این امر موجب کاهش فشار وزن خودرو روی محور محرک (محور عقب) شده است.

چنین موضوعی باعث شده تا بخش پشتی خودروهای دیفرانسیل عقب در هنگام عبور از پیچ‌های تند، تمایل زیادی به لغزش و انحراف از پیچ را از خود نشان دهند. این وضعیت زمانی به اوج خودش می‌رسد که بخواهید با ماشین دیفرانسیل عقب خود در جاده‌های لغزنده یا خیس کوهستانی رانندگی کنید.

در چنین مواقعی اگر خودرو دیفرانسیل عقب شما همچون بسیاری از خودروهای کلاسیک امریکایی، فاقد سامانه کنترل کشش و کنترل پایداری باشد، ممکن است با مشکلاتی همچون بوکسوات شدید و پیش‌فرمانی مواجه شوید. طبیعی است که خودروهای دیفرانسیل جلو نیز هنگام عبور از جاده‌‌های خیس یا لغزنده با مشکلاتی روبه رو باشند، اما پایداری آن‌ها در چنین جاده‌هایی بسیار بیشتر از اتومبیل‌های دیفرانسیل عقب خواهد بود.

ساخت زنبور‌های رباتیکِ کم-آسیب-پذیر در برخوردها

ساخت زنبور‌های رباتیک برای استفاده در عملیات‌های امداد و نجات

محققان موفق به تولید ربات‌های زنبور شکل شدند که می‌توانند بدون صدمه دیدن به دیوار برخورد کنند.

---

به گزارش ایسنا و به نقل از انگجت، ربات‌های کوچک پروازی که هم‌اکنون موجود هستند، خیلی دوام ندارند. به همین دلیل محققان دانشگاه هاروارد در راستای حل این مشکل برآمده و ربات‌های زنبوری تولید کرده‌اند که از عضلات مصنوعی و نرم برای پرواز استفاده می‌کنند. بدون اینکه آسیب ببینند.

به این ترتیب این ربات‌ها می‌توانند بدون اینکه صدمه ببینند، به دیوار اصابت کنند، به زمین سقوط کنند و یا حتی با زنبور‌های دیگر برخورد داشته باشند.

پیش از این نیز از عضلات نرم پروازی استفاده شده بود، ولی این برای اولین بار است که رباتی ساخته می‌شود که قدرت و کیفیت این را دارد تا معلق بماند.

ترفند محققان برای تولید این ربات، بهبود چگالی نیرو از طریق مواد تصفیه شده بود.

ساخت و جمع‌آوری این ربات‌ها هم آسان است و می‌توان آن‌ها را با تعداد بال و محرک بیشتری ساخت تا ربات بتواند کار‌های پیچده‌تری انجام دهد.

هنوز این فناوری در مقایسه با ربات‌های معمولی خیلی کارآمد نیست، ولی محققان هاروارد امیدوارند که ربات ساخت خود را بهبود بخشیده و به فروش برسانند.

اگر این کار انجام شود، ربات مذکور کاربرد‌های بالقوه‌ی فراوانی دارد.

مثلا محققان هاروارد گفته‌اند که می‌توان این ربات‌ها را در ماموریت‌های جست‌وجو و نجات به کار گرفت. جایی که ممکن است ربات به زیر آوار‌های حاصل از زلزله رفته و به دنبال بازماندگان حادثه بگردد.

کشف حالت جدیدی از ماده توسط دانشمند ایرانی

پژوهشگران آمریکایی به سرپرستی "جواد شبانی" دانشمند ایرانی موفق شدند حالت جدیدی از ماده را کشف کنند.

به گزارش ایسنا و به نقل از فیز، گروهی از فیزیکدانان "دانشگاه نیویورک" (NYU) به سرپرستی "جواد شبانی" (Javad Shabani)، استادیار فیزیک این دانشگاه، حالت جدیدی از ماده را کشف کرده‌اند که می‌تواند برای افزایش قابلیت‌های ذخیره انرژی در ابزار الکترونیک امیدوارکننده باشد و محاسبات کوانتومی را بهبود بخشد.

شبانی گفت: ما در بررسی خود موفق شدیم شواهد تجربی در مورد حالت جدیدی از ماده کشف کنیم که "ابررسانایی توپولوژیک" (topological superconductivity) نام دارد. این حالت توپولوژیک می‌تواند با روش‌های گوناگونی عمل کند که هم سرعت محاسبات کوانتومی را افزایش می‌دهند و هم ذخیره انرژی را تقویت می‌کنند.

فیزیکدانان دانشگاه نیویورک، در این کشف بزرگ با "ایگور زوتیک" (Igor Zutic)، پژوهشگر "دانشگاه بوفالو" (UB) و "الکس ماتوس ابیاگو" (Alex Matos-Abiague)، پژوهشگر "دانشگاه ایالتی وین" (WSU) همکاری داشته‌اند.

تمرکز این پژوهش، بر روش محاسبات کوانتومی است که با کمک آن می‌توان محاسبات را بسیار سریع‌تر از محاسبه معمولی انجام داد. روش محاسبه کوانتومی می‌تواند ظرفیت و سرعت پردازش داده را افزایش دهد.

شبانی و گروهش در این پژوهش، تبدیل حالت معمولی کوانتومی را به حالت توپولوژیک تحلیل کردند و سد انرژی میان این حالت‌ها را اندازه‌گیری کردند. آنها کار خود را با بررسی مستقیم ویژگی‌های این تغییر حالت در پارامتری که حالت ابررسانایی توپولوژیک را کنترل می‌کند، کامل کردند.

این محقق ایرانی در خصوص پژوهش انجام گرفته گفت: این کشف جدید در مورد ابررسانایی توپولوژیک در پلتفرم دوبعدی می‌تواند راه را برای ساخت کیوبیت‌های توپولوژیک مقیاس پذیر فراهم کند که نه تنها اطلاعات کوانتومی را ذخیره می‌کنند، بلکه می‌توانند حالت‌های کوانتومی را که بدون خطا عمل می‌کنند، ارائه دهند.